|
|
|
Suzuki Marauder 250 |
|
|
|
Autor: Piva
|
|
Sunday, 06 April 2008 |
…upustila sam se u avanturu osvrta na prve korake i dojmove moga ljubimca-
Suzuki Marauder 250
Bitno u mojoj priči je da nemam previše iskustva i smatram se
„zelenom“…Za mene je presudni trenutak oživljavanja snova počeo prije
četiri godine sa skuterom- Aprilijom SR 150.
Prošle godine stigao
je Maruader 250….. prva registracija je bila 2004 i imao je 12 500 km
kad sam ga kupila,jako uščuvan...uglavnom dobro sam kupila i mislim da
ću ga lako i prodati za godinu,dvije kad se poželim voziti na nečem
malo većem i kad steknem praksu.
Ako usporedim svoje dosadašnje
iskustvo na skuteru s Marauderom razlika je velika,ono je bio
mali,lagani skuter,“lak na obaraču“,brzo je ubrzavao i išao 120 km/h
bez problema...ovo je inertan motor ,sporo ubrzava,al to je normalno za
ovakav cruiser.
Od dodatne opreme ima vjetrobran,crash-bar,sissy-bar,bisage i tool-bar.
Nakon dugog previranja i razmišljanja koji motor kupiti moram reći da
me je Marauder očarao na prvi pogled izgledom.Tko voli ovakav tip
motora sigurno neće ostati ravnodušan na kopiranje linije većeg brata
Maraudera.Razlika je ipak u njegovoj jednostavnosti izgleda koja više
stavlja naglasak na sigurnost nego na izgled.
Sladak,crveni zavodnik
obiluje kromiranim dijelovima(auspuh,jedna prednja lampa,pokazivači
smjera,brzinomjer,….) ,retro stil prednjeg i stražnjeg blatobrana koji
završava malo uzdignuto,odlično ukomponiran amblem Maraudera na
spremniku goriva,vizualna ravnoteža prednjeg i zadnjeg dijela….
Retrovizori su mi odlična promjena nakon onih na skuteru gdje su služili više za ukras,a ovdje su stvarno i funkcionalni.
Jednostavnost
kontrolne ploče je možda jedino ovdje što bih prigovorila.Sastoji se
samo od brzinomjera,kontrolnih lampi,te pokazivača prijeđenih
kilometara.Ovaj minimalizam zadovoljio bi me kada bi barem imao još
pokazivač goriva.
Kapacitet spremnika za gorivo je 14 litara i to je
dovoljno za 300-350 km vožnje,pa morate obraćati pažnju na prijeđene
kilometre.Ovdje se vezano uz to mora spomenuti mala potrošnja od cc
3litre na 100 km,što nije zanemarivo za izdatke.
Kada sjednete
na njega položaj vozača je više nego ugodan,pogotovo za vozače moje
visine(169 cm).Možda bi veći vozači imali problema nakon dulje
vožnje,ali ja sam prezadovoljna pozicijom i ne osjećam zamor.
Mala težina od 137 kg(bez goriva) je za početnika,pogotovo ženu dobra je odlika.
Visina sjedišta od 680 mm ulijeva mi sigurnost i osjećaj stabilnosti kada mogu sigurno stati sa obje noge na asfalt.
Udobno,mekano sjedište i položaj nogu pomaknut prema naprijed na prednjim kontrolama pružaju opuštenost u dugoj vožnji.
Sjedni,pali,vozi…..
Za paljenje elektrostarterom mora se obavezno
stisnuti kvačilo kao i na ostalim Suzukijima…malo se zagrije uz nježno
brundanje i spremni smo za vožnju.Zvuk motora se samo lagano pojačava
okretanjem ručice gasa pa nema šanse da nekoga prestrašite,probudite
ili pak impresionirate zvukom.
Snaga motora(15 kw;to jest oko
20,1 KS) se najbolje iskorištava pri nižim i srednjim okretajima,dok
pri višim okretajima nastaje osjećaj naprezanja koji se može čuti
ujednačavanjem zvuka i puno lošijim odgovorom na ubrzavanje.
Jedan cilindar sa dva ventila iz kojeg izlaze dvije ispušne grane i spajaju se u jedan top oblika lijevka.
Motor ima zračno hlađenje.Prijenos lancem.
Kao jedan mali cruiser osjeća se tromost i sporost….To sam možda
najbolje doživjela u vožnji sa prijateljem u kretanju sa semafora.Treba
puno više vremena za pokretanjem i ubrzavanjem,ali onda kao da se
probudi i lagano dostigne putnu brzinu oko 70-80 km/h.
Maksimalna
brzina trebala bi biti oko 110-120 km/h.Kratkom vožnjom na
autoputu,prateći društvo i po noći,nisam imala prilike isprobati
maksimalne mogućnosti brzine.Nedavno sam po ravnoj,osamljenoj cesti
pokušala dobiti osjećaj,ali sam se razočarala kada je u petoj brzini s
gasom do kraja došao na 100 km/h i dalje vrlo lagano micao
kazaljku,lagano blijedio u nastojanju da postigne željenu brzinu….
Zamjetno
je,zbog malog raspona snage dosta često mijenjanje brzina,ali je
stiskanje kvačila i mijenjanje brzina glatko i motor dobro reagira na
konstantne manevre.
Vibracije nisu posebno izražene.
Stil vožnje ne dopušta nikakva iznenađenja i vratolomije,već samo ugodnu,laganu vožnju kao što se i očekuje od cruisera.
Zaštita od vjetra je odlična zbog velikog vjetrobrana koji nije inače dio standardne opreme.
Ovjes
motora je dosta mekan i osjećaju se neravnine na cesti.S obzirom na
moje prijašnje iskustvo sa skuterom ovo je ipak znatni pomak u
ujednačenosti vožnje.Skuter sa vrlo malim gumama osjetio je svaku
rupicu i zakrpu,nestabilnost mu je bila srednje ime naspram Maraudera
koji ipak ima znatno veće gume(prednja 110/90-16,zadnja 140/90-15)
Kočnice
,pogotovo zadnja,mu nisu kao što sam navikla od prije.Naprijed se
nalazi jedan disk,a zadnja kočnica je bubanj…Mekane su i treba uložiti
napor da se stane,ali koliko sam čula to je općenito boljka
Maraudera.Uglavnom dosta lošije od SR-a.
Prošle godine u 11. mjesecu
bilo je prisutno škripanje prednje kočnice,ali vjerojatno zbog vlage i
materijala,jer škripanja više nema.
U sažetku mogu reći da je mali,lagani,upravljivi cruiser isplativa
kupovina za ono što pruža,mala potrošnja i izdatci nisu zanemarivi,a po
meni odličan je izbor za ulazak u svijet motora. Stvoren je za
unapređivanje vozačkih sposobnosti, ulijeva mi povjerenje kroz praksu i
idealan je za lagano krstarenje prirodom.
Uglavnom,za ono što mene i zanima…
Postavila
sam si pitanje da li sam adekvatna za jedan ovakav osvrt na moj
motor.Rezultat je ovaj tekst mojih zapažanja,koji je ujedno i prvi,pa
nemojte oštro suditi ako sam nešto nejasno izložila.
Shvatite moj
pokušaj predstavljanja Maraudera kao nepristranu analizu sa možda
realističnijim doživljajem,jer za mene trenutno veće ne znači nužno i
bolje.
Možda igračka za iskusne vozače,meni je ponos i užitak za početak.
Samo je registriranim korisnicima dopuĹĄteno slati komentare.
Molimo da se prijavite ili registrirate. |
|
Budite u tijeku sa novostima!
|
|
|
|
|
