|
Autor: black&white
|
|
Saturday, 27 January 2007 |
i njihov princip rada
Kočnice..zasigurno jedan od najbitnijih sklopova motocikala. Iako smo svi
više-manje svijesni da su upravo kočnice i njihova ispravnost bitni za našu
vlastitu sigurnost, a i sigurnost ostalih sudionika u prometu, valja se upoznati
sa barem osnovnim vrstama kočionih sustava i principa njihovog djelovanja!
DISK KOČNICE
Danas se pretežito ugrađuju kod motocikala i skutera kako na
prednjim tako i na stražnjim kotačima.
Ručna kočnica obično djeluje na
prednji, a nožna na stražnji kotač.
Prijenos sile kočenja je
hidraulički.
KOČNI DISKOVI
Izrađeni su od visokolegiranih čelika, a
kod novijih i većih motocikala su plivajuće uležišteni (o čemu je već bilo
rijeći).
Prorezani ili spiralno izbušeni omogućuju brzo ravnomjerno
reagiranje kočnica u mokrom stanju, jer se voda i nečistoće brzo uklanjaju s
površine diska.
U ovisnosti o snazi motora, na prednjim se kotačima nalaze
jedan ili dva diska, s dvo ili četiricilindričnim disk kočnicama s nepokretnim
okvirom.
Na stražnji se kotač se kotač obično ugrađuje samo jedan kočioni
disk, s jedno ili dvocilindričnim disk kočnicama s plivajućim
okvirom.
KOČNE OBLOGE
Izrađuju se iz sinter metala ili
semi-(polu)metala. Ovi materijali posjeduju velik i postojan koeficjent trenja u
svim pogonskim uvjetima.
BUBANJ KOČNICE
Koriste se večinom na
stražnjim kotačima starijih motocikala.
Mehanički pokretana kočna poluga
zakreće kočni palac, pri čemu se se čeljusti odupiru o unutarnju stijenku
bubnja.
CBS, ABS i TCS SUSTAVI KOČENJA
Kombinirani sustavi kočenja
CBS-TCS ugrađuju se na motocikle s velikom snagom motora i pružaju optimalnu
sigurnost i stabilnost u vožnji pri kočenju i ubrzavanju;
-CBS prilagođuje
raspodjelu sile kočenja na prednji i stražnji kotač u ovisnosti o stanju vožnje
i opterećenju
-ABS sprječava blokiranje kotača pri kočenju
-TCS(Traction
Control System) sprječavanje klizanja kotača pri ubrzanju.
CBS SUSTAV
KOČENJA
To je servomehanički sustav upravljanja kočnom silom bez ikakvih
elektroničkih dijelova.
Kratki razmak kotača i visoko težište motocikla uzrok
su jakoj dinamičkoj raspodjeli opterećenja u procesu kočenja pri velikim
brzinama. Zbog toga se ugrađenim servomehaničkim sustavom raspoređuje kočni tlak
na prednji i stražnji kotač u ovisnosti o opterećenjum koje na njih djeluje.
Kočni se tlak tako raspodjeljuje da se dobije jednolična reakcija na oba kotača.
Vozač može kočiti bilo ručicom, bilo papučicom kočnice, sustav djeluje na oba
kotača.
Raspodjela kočnog tlaka ovisna je o brzini i težini vozila, stanju
podloge i visini težišta.
Prednosti koje pruža CBC su jednako laka uporaba
kočnica, nema negativnih poremećajnih utjecaja između ručne i nožne kočnice i
zadržan je osjećaj kočenja ručnom i nožnom kočnicom
Djelovanje CBS-a pri kočenju ručnom
kočnicom
Kočni tlak djeluje djeluje na oba vanjska kočna klipa prednje
kočnice. Mehanika pritom prenosi jedan dio kočne sile na sekundarni glavni
cilindar. Kočni tlak stvoren u sekundarnom glavnom cilindru preko
proporcionalnog ventila djeluje na oba vanjska klipa stražnje disk kočnice.
Proporcionalni ventil može provesti 3-stupanjsku raspodjelu kočne
sile.
Djelovanje CBS-a pri
kočenju nožnom kočnicom
U prvoj fazi kočni tlak djeluje na srednji
klip stražnje kočnice preko ventila za kašnjenje na lijevi srednji klip prednje
kočnice. Na taj način kočnica reagira mekano jer je tlak na prednjem kotaču
snižen za oko 50%.
U drugoj fazi dolazi do porasta kočnog tlaka i daljim
rastom kočnog tlaka ventil kašnjenja pušta tlak i na desni srednji klip prednje
kočnice. Tipičan "Drive-effect", odnosno poniranje prednjeg kraja vozila ovom je
mjerom znatno potisnuto.
ABS SUSTAV KOČENJA
Sustav kočenja koji je
dodan hidrauličkim kočnicama motocikala s većim snagama motora, kako bi se
povećala stabilnost vozila pri kočenju.
Čine ga elekrični i hidraulični
elementi.
Pricip rada ABS-a u biti se provodi dodavanjem kontakta, a samim
time se vrši i samotestiranje. Ako su svi elementi ispravni uređaj je spreman za
rad.
Senzori broja okretaja šalju informacije upravljačkoj jedinici na
temelju kojih se izračunava klizanje. Pri kočenju bez klizanja ABS ne djeluje,
pa kočni tlak nastao vozačevim pritiskom papuče ili ručice djeluje na radni
cilindar kočenog kotača.
Ako pri kočenju kotač naginje blokiranju(klizanje
veće od dopuštenog), upravljački sklop preko elektromagneta upravlja modulatorom
tlaka: regulacijski klip se povlači prema dole i kuglasti ventil zatvara prolaz
ulju prema kočnici kotača. Daljim spuštanjem regulacijskog klipa povećava se
volumen i usljed toga tlak u kočnom krugu naglo pada - kotač se ponovno ubrzava.
Ovaj regulacijski proces se ponavlja sve dok god kotač naginje
blokiranju.
ABS-TCS sustav
kočenja
Taj sustav kočenja čine senzori broja okretaja kotača, driver
jedinica, modulatori tlaka i upravljački sklop.
Po uključivanju paljenja
upravljački uređaj provodi samodijagnozu. U slučaju pogreške sustav se
isključuje i obavještava vozača o kvaru(paljenjem kontrolne žaruljice). Kad
upravljačka jedinica otkrije naginjanje kotača klizanju pri ubrzavanju ili
blokiranju pri kočenju, putem Driver jedinice upravlja modulatorom tlaka. Kako
bi se spriječilo blokiranje kotača, ugrađeni elektromotor pomiče upravljački
klip koji regulira kočni tlak. Ako pri ubrzavanju stražnji kotač ima tendenciju
klizanja, TCS se aktivira i pomiče paljenje na kasnije, sve dok se klizanje
kotača spusti na dopuštenu mjeru. Kontrolna žaruljica informira vozača o TCS
intervenciji.
Samo je registriranim korisnicima dopuĹĄteno slati komentare.
Molimo da se prijavite ili registrirate. |
