GNRS 2013.
James1100   
U siječnju svake godine održava se najvažnija hot rod priredba u Americi: GNRS. U ovom postu samo bih se više zadržao na nekim detaljima i opet jednom satu povijesti.


 

Prvo, nije bilo postova neko vrijeme. Na moju lijenost se nadovezao kvar na telefonskim instalacijama pa sam imao jedan prisilni odmor od interneta, barem u smislu ovakvih aktivnosti. Ostalo mi je samo sudjelovanje na forumima preko mobitela. Mislim... neke se stvari izgleda nikad ne mijenjaju: program ovaj, digitalizirano ono, bla bla, a ja popušim na običnom gubitku kontakta na jednom stupu ;)


Dakle, natrag na temu - skraćenica iz najave ide punim nazivom: Grand National Roadster Show, Pomona, California. Ove je godine ta priredba održana 64. puta. Ako želite vidjeti čime se Amerikanci bave kod klasičnih prerada automobila u toku godine, i što su napravili, dolazite ovdje, ili kao ja, razgledavate razne internet stranice i slike na njima. Općeniti je moj zaključak da je ovo dosta konzervativna grupa ljudi, barem u usporedbi sa motoristima: malo je promjena u izgledu automobila, svi se drže davno zadanih vrijednosti, čak i u grupi customa. Ali zato, tehnički napredak je objeručke prihvaćen. Ipak se radi o strojevima koji moraju biti snažni, vrlo snažni. Ali, radi se više o mehanici, ne toliko o struji. Ona ovdje služi samo kao pomoć u upravljanju autom, ali sama ne radi nikakav posao. Nema brake assista, mapiranja i sličnih stvari, ne razmišlja auto nego vozač. Kategorija natjecanja ima poprilično, ali dosta njih se preklapa jer postoje mnoge nagrade koje nose ime neke od legendi ovog svijeta, poput Barrisa i sličnih. Tako da u stvari izložene automobile možemo lako podijeliti, na custom i hot rod ili na snažne i elegantne. Što ne mora značiti da jedno isključuje drugo (zbog toga i postoje tolike nagrade). Napisao sam da ću se ipak zadržati na samo nekim stvarima pa ću to odraditi sada. Ali prije samo da spomenem da ovdje ima dvokotača. Kako na showu u Padovi, uz silne motore možemo negdje sa strane vidjeti kakav zanimljiv auto, tako su ovdje periferno smješteni motori. Pobjednik ove godine je Custom Nemesis, kojeg je izradio Sam Baldi


Od auta, prvo bih spomenuo Chrysler 300 koji je proglašen najelegantnijim autom GNRS 2013. Autor je pripadnik stare garde customizera, Richard Zocchi, koji je na sceni već desetljećima.


Zocchi radi vrlo lijepe linije koje nisu pretjerano upadljive, ali se, bar iz mojeg kuta gledanja, radi o autima od kojih bi ja poželio imati bilo kojeg. Da se sad ne upuštam u filozofiranje, evo mala galerija:












Slijedeći je moj favorit: Ford Roadster, autor je Joe Kugel. Prelijep highboy, minimalističkog, ali vrlo elegantnog izgleda i savršeno odrađene mehanike, a pri pogledu na bilo koji dio auta vidljiv je fanatičan odnos prema završnoj doradi. Ovo je auto iz „dobitka na lotu“ koji bi mi u nekoj imaginarnoj garaži jako dobro pristajao uz Exile Chopper. Čemu više trošiti riječi, slike govore mnogo više












Prije nego prijeđem na priču o pobjedniku sajma, samo da spomenem da je jedna od klasa i gasseri, tj. dragsteri na bazi serijskih auta kakvi su se natjecali (i natječu se) na drag stazama, ali i u mnogim ilegalnim utrkama. Ove je godine pobjednik Glen Bolz sa preradom Chevroleta model Nova




Naj auto GNRS-a?
I uz to pobjednik Brizio Awarda je klasični hot rod kojeg je izradio John Mumford. Radi se o Ford rodsteru iz 1927.g. Jedini designerski detalj koji ga izdvaja je „race nose“, prednji kraj po uzoru na trkaće bolide kakve su znali stavljati i na hot rod automobile.



Iako savršeno odrađen automobil, na njemu je važan detalj da se u vrhunskoj preradi nakon dugo vremena pojavio vrlo rijedak, Ardun agregat.


I ovdje sada slijedi mali sat povijesti koji će objasniti zbog čega je ovaj automobil prava vrijednost i što mu donosi pobjedu na ovom sajmu.
Zora (Zachary) Arkus-Duntov 


je ruski židov rođen u Belgiji. Originalno se preziva Arkus, po ocu, ali kasnije dodaje i prezime Duntov, po očuhu i time pokazuje da obojicu jednako cijeni i voli. Nakon Belgije, odrasta i u kraju iz kojeg potječe, Rusiji, i tamo prvi put kao klinac pokazuje oktanski karakter. Nakon nekog vremena provedenog na motociklu, na nagovor majke koja se bojala za njegovu sigurnost, kupuje automobil, ali sportski. Da ne razvlačim priču, jedno vodi drugom: završava tehnički fakultet u Berlinu i sa bratom Yurom nešto kasnije otvara vlastitu firmu Ardun (opet kombinacija prezimena oca i očuha) gdje proizvode racing komponente za automobilske agregate. Iako ta priča nije trajala dugo (3 godine), važna je jer su najpopularniji hot rod agregat u to vrijeme pretvorili u pravi sportski stroj. Ford V8 Flathead je tih poratnih godina zastarjeli komad mehanike sa stojećim ventilima. Ardun je u kratkom vremenu proizveo između 200 i 400 (brojka ovisi od izvora do izvora) setova za preradu, tj. kompletnih glava motora sa ventilima u njima i sferičnim komorama izgaranja, dakle stvarima koje su danas uobičajene, s tom razlikom da su danas motori sa bregastom u bloku tradicionalna gradnja. Dakle, Ardun ne radi cijele agregate, nego setove dijelova, ali time omogućuje da starinski Ford istisne i 300 konjskih snaga. Pazite, radi se o prijelazu iz četrdesetih u pedesete prošlog stoljeća. Mane Arduna su ono što danas ne predstavlja nikakav problem – kvaliteta materijala. Tako da danas postoje ljubitelji koji su se domogli originalnih specifikacija i sada rade nove agregate od vrhunskog Alcoa aluminija. I da, to je još jedna stvar koju sam zaboravio odmah spomenuti: Ardun je radio u aluminijskom lijevu i uz povećanje snage, cijelim zahvatom je riješio i neke probleme koje je Flathead vukao od samih početaka: pregrijavanje i nedaće sa ventilima. Ako se sjećate, za sam naziv „hot rod“ se nagađa da je nastao baš iz tih Fordovih mana. Na slikama možete usporediti izgled originalnog i Ardun agregata, kao i njihove tehničke sheme. Napomena, godište originalnog agregata (smještenog u neku preradu iz današnjih vremena) je 1949, iste godine je Ardun počeo s radom.





Ispričavam se ovim putem što si nisam dao više truda, a možda mi se javi netko tko je bolje upućen: Ardun je firma registrirana u USA, ali je Arkus – Duntov živio i u Engleskoj, pa je moguće vidjeti „made in England“ natpis na fotografijama originalnih agregata.
Iako cijela ova priča o Ardunu vrijedi spomena, i danas su to vrijedne i rijetke stvari koje su važne u povijesti tehničke kulture, to nije jedini razlog za pisanje. Nakon bankrota Arduna, Zora Arkus – Duntov ne odustaje i sam se nudi Chevroletu pismom u kojem nudi svoju koncepciju razvoja sportskih modela. Primljen je kao pomoćno osoblje u inžinjerskom timu, a s vremenom napreduje do glavne face u projektima perfomansi. Ovo je samo uvod u najvažniju rečenicu iz njegove biografije. Naime, nadimak mu je „Otac Corvette“. 


Taj model je već postojao, ali kao šminkerski roadster, a Arkus – Duntov od njega stvara američki supersportski model, dream car, koji se tada, a i danas uspješno nosi sa europskom konkurencijom. Započeo je najznačajniju seriju Corvette (i danas najvrijedniju): Sting Ray (dvije riječi, slijedeći model je nazvan jednako, ali sa spojenim riječima – Stingray), u „aero“ design karoserije je prvi puta postavio legendarni „small block“ velike snage i sve disk kočnice. Ostalo je povijest.
Zora Arkus – Duntov nije stao ni nakon Chevroleta, pa se danas uz njegovo ime nabrajaju mnogi brzinski rekordi  (počevši još od Forda), mnoge uspješne prerade raznih raznih USA i europskih proizvođača, i mnoge pobjede na utrkama, između ostalog i Le Mansa. Njegovo ime nalazi se na nekoliko Hall of fame popisa i svakako je jedno od najvažnijih imena automobilske povijesti.


Za kraj: upoznajte monstruma, najjači rat rod na svijetu kojim vlasnik, poznati majstor Jon Kaase želi rušiti rekorde. 1928 Ford sa big block agregatom od pazi sad: 820 cui (12800 ccm) ima otprilike dvije tisuće konjskih snaga. Cilj je postići 6 sekundi na drag pisti. Trenutno je na 7,40.






Ova email adresa je zaštićena od spam robota, nije vidljiva ako ste isključili Javascript


 

Add comment


Security code
Refresh

« Prethodna   Sljedeća »

Girlz&Bikes


Deprecated: Function set_magic_quotes_runtime() is deprecated in /home/motocikl/public_html/includes/Cache/Lite.php on line 524

Deprecated: Function set_magic_quotes_runtime() is deprecated in /home/motocikl/public_html/includes/Cache/Lite.php on line 530
Da li ste zadovoljni uslugom ovlaštenih servisa?
 
motoklub.jpg

Deprecated: Function set_magic_quotes_runtime() is deprecated in /home/motocikl/public_html/includes/Cache/Lite.php on line 524

Deprecated: Function set_magic_quotes_runtime() is deprecated in /home/motocikl/public_html/includes/Cache/Lite.php on line 530

RSS

Motocikli.com
vidi_nom_banner1.gif

Deprecated: Function set_magic_quotes_runtime() is deprecated in /home/motocikl/public_html/includes/Cache/Lite.php on line 524

Deprecated: Function set_magic_quotes_runtime() is deprecated in /home/motocikl/public_html/includes/Cache/Lite.php on line 530

Linkajte nas

Motocikli.com  - Portal - Forum - Galerija

Izdvojene obavijesti i članci

Moto Susreti

9. moto susret MK CRAZY WOLF'S

9. moto susret MK CRAZY WOLF'S 14. 15. i 16. kolovoza 2009. godine u Gospiću

Ako imate kakvo pitanje, javite se meni na PP ili na br mobitela

098/245-910
MARTINA

 

Izdvojeni tekstovi

test
test
 

Novi Moto Oglasi


Warning: require_once(/home/motocikl/public_html/components/com_classifieds/classifieds.helper.php) [function.require-once]: failed to open stream: No such file or directory in /home/motocikl/public_html/modules/mod_latestads.php on line 33

Fatal error: require_once() [function.require]: Failed opening required '/home/motocikl/public_html/components/com_classifieds/classifieds.helper.php' (include_path='.:/usr/lib/php:/usr/local/lib/php') in /home/motocikl/public_html/modules/mod_latestads.php on line 33