Kawasaki je sa modelom ER-6n želio dostići samu bit vožnje; motocikl koji bi pružio užitak i funkcionalnost kako iskusnim, tako i neiskusnim motoristima.
Drugim riječima, motor koji bi iskustan vozač mogao cijeniti i uživati u njemu, a koji bi istovremeno jednostavno, i bez velikih rizika i nervoza uveo novog vozača u Kawasaki obitelj motocikala, kao i u taj motociklistički razred snage i zapremine.
Ipak, možemo napomenuti da je takav cilj već praktično i ostvaren od strane približno jednako velikog Suzukijevog modela SV650.
Potpuno novorazvijeni motor od 649 cc je projektiran tako da dobro funkcionira sa lakom i okretnom šasijom (oko 173 kilograma suhe težine), koji početniku pruža gladak razvoj snage i laku kontrolu, a iskusnijem vozaču nudi vrhunske performanse. Pogonski agregat nije razočarao tijekom našeg testiranja; dapače, iznenadio je trenutnim odzivom snage u rasponu od 5000 pa sve do 10.500 okretaja u minuti. Uzevši u obzir dvocilindrični dizajn od 649 kubika, nismo očekivali ovako visoke performanse, niti toliki iznos obrtnog momenta, što je i rezultiralo tim jakim izljevima snage pri većem broju okretaja. Vrlo impresivno!
 Ovaj pogonski agregat je potpuno novorazvijen. Koncept dva paralelna cilindra, sa dvostrukim bregastim osovinama u glavi, osam ventila i elektroničkim ubrizgavanjem goriva, po navodima proizvođača razvija 72 konjske snage. To je lijepa brojka za motor ovakve konfiguracije i rasporeda, mada u toliko KS nismo ba&scaron bili uvjereni nakon testiranja, unatoč izdašnoj izlaznoj snazi, ER-6n je dizajniran (čitaj:ograničen) u skladu sa strogim Euro III standardima ispušnih plinova. Novi pogonski agregat je istodobno i malen i lagan. Dapače, manji je od parallel-twina od 500 kubika koji je Kawasaki godinama koristio i u Europi i u Americi. Ovo nije «budžetni motor» - moderan je, visokih performansi i vrlo uskog dizajna (kao npr. moderni sportski motori od 600 kubika). Prijenos je isto tako «složen» kao kod kakvog sportskog motocikla, što čini motor kraćim. ER – 6n je toliko zadivljujuće uzak kad sjednete na njega, da nas je podsjetio na bicikl!    Vanjski dizajn ER-6n –a nas je u potpunosti oduševio. Iako je s prednje strane motocikl pomalo kontroverzan, nama se dopao, a stražnji dio motocikla ima proćišćen, minimalistički izgled. Valovite disk kočnice također izgledaju vrlo moćno i atraktivno. Koliko nas je razgledavanje ER-6na oduševilo, još nas je više fascinirala vožnja na njemu. Motocikl vozaču odmah odaje dojam pouzdanosti i osjećaj da je stopljen sa mašinom. Upravljanje i udobnost su iznenađujuće dobri, uzevši u obzir jednostavan ovjes. ER-6n vrlo dobro svladava nepravilnosti na cesti, te zadržava smjer pri neravnim skretanjima. Početak skretanja ne zahtijeva veliki trud. Doduše, isprva se činilo da ER-6n naizgled skreće prebrzo. Ovaj se osjećaj nesumnjivo javlja zbog niske točke težišta (prigušivač je ispod okvira, npr.), male težine (kako je već navedeno, 173 kg), lake i malene radilice kompaktnog motora, te kratkog međuosovinskog razmaka kotača. Nakon kratkog vremena, taj osjećaj je zamijenjen oduševljenjem zbog osjećaja sigurnosti i odličnih reakcija motora, što je vožnju na ER-6n učinilo jednostavno zabavnom - zaigranom ali stabilnom. Novinari su toliko uživali u vožnji ovog motocikla da su se zaista trudili proći što više po zavojitim cestama, zaigrani i sa smiješkom pod kacigama. Motocikl je vrlo uspješan u takvom okolišu, ali je to istaknulo činjenicu da ER-6n nema kočnice snažne kao kod modernih sportskih motocikala. Kočnice su jednostavno dostatne, ali okorjeli terenski vozač će ih vjerovatno morati «pojačati» sa različitim nožicama, brake lines itd.).  Krajnji zaključak je taj da nas je ER-6n oduševio. Očekivali smo jednostavno, jeftino prijevozno sredstvo, namijenjeno za gradski okoliš, a naišli smo na motocikl koji je prilično dobro izveo sve što smo poželjeli, uključujući i brzinsko ludiranje na autocesti. Ne, ER-6n ne nudi izravnu snagu modernog sportskog motocikla od 600 kubika, ali nudi više nego zadovoljavajuću snagu za vaše stvarne potrebe, i još mnogo snage za uživanje. Funkcionalnost i užitak u paketu čije su performanse daleko iznad onih koje bismo očekivali s obzirom na njegovu cijenu, a njegova ergonomija «naked» motocikla pritom pruža i veliku udobnost. Više slika možete vidjeti u Galeriji  Samo je registriranim korisnicima dopuĹĄteno slati komentare.
Molimo da se prijavite ili registrirate. |
