Za to ima više razloga: sa motociklima je sve i poèelo! Pod tim mislim na individulni prijevoz pogonjen nekom vrstom motora, agregata. To je ono što danas, slobodno tako možemo reæi, èini osnovu naše slobode kretanja. Dalje, entuzijazam koje se pojavljuje kod ljudi koji se bave motociklima je nešto zaista posebno, stvar kojoj se treba diviti. Ne kažem da toga nema drugdje, ali nisam siguran da je i u kojoj drugoj grani, gledano kroz proizvodnju, ili kroz sport, to toliko masovna pojava. Ljudi koji se bave unapreðivanjem motocikala su i danas takvi, a sve je poèelo prije više od stotinu godina i tada je sijevalo na sve strane od novih ideja. 

Razgledavajuæi slike motocikala, ili u rijetkim prilikama kad odem na kakvu izložbu, oduševljava me tehnièka strana cijele te prièe i ponovo uèvršæuje u uvjerenju da je sve veæ izmišljeno. Nama je danas ostale elektronika, mehanièka strana je napravljena i tu možemo raditi samo na poboljšavanju. Sa napretkom prije svega kemije, danas napreduju materijali koji su osnova daljeg razvoja, i sa modernizacijom postižemo precizniju izradu. Poveznicu sa customima nalazim u nekoliko stvari: to je poèelo sa samim nastankom motocikala, bilo iz razloga natjecanja, bilo iz prestiža. Isto tako, mnogi današnji customizeri traže uzore i ideje u tim starim strojevima. Ali najviše od svega me oduševljavaju ljudi koji se danas bave oldtimerima – volim vidjeti kad je netko toliko posveæen svojem hobiju ili zanimanju. Za razliku od prerada u kojoj je dozvoljeno biti površan i postoje i stilovi koji to omoguæuju, kod bavljenja starinama toga nema: materijal koji treba nauèiti je ogroman, i nikad ga se ne može savladati do kraja. Uz to, potrebno je prilièno veliko tehnièko znanje, a mnogo puta i velike sreæe i trgovaèkog duha. Samo æu napomenuti, ni u kojem sluèaju se ne smatram struènjakom u tom polju, prije bih rekao da sam ga tek „zagrizao“, dovoljno da u razgovoru ne ispadnem potpuni, kompletni papak. Ovim putem se i unaprijed isprièavam ukoliko sam nešto krivo napisao, ovaj post služi iskljuèivo populariziranju tematike i tim kriterijem su birane i fotografije. Kontakti s oldtimerašima i ljepota tih strojeva kojom su sposobni nekoga zaraziti razlog je za pisanje. Na kraju krajeva, oni su èuvari baštine, i naše i svjetske. Ovom prilikom pozdravljam još jednog internet prijatelja iz Slavonije, koji je imao puno utjecaja na to da razmišljam o ovoj temi. Prepoznat æe se kad vidi sliku

A sada æu malo stavljati slike kao ilustraciju:

Podijelio sam ih u nekoliko vrsta, ne po samim strojevima, nego po razlozima zašto su oni zanimljivi. Prvo ide tehnièka strana. Uobièajeno je vidjeti agregate sa jednim ili dva cilindra. Poèelo je sa boènim ventilima i bregastom u bloku, recimo kao ovaj Dayton

Ali vrlo brzo nastaju sve danas poznate koncepcije. V2 u svim moguæim kutevima i položajima (nedavno sam spominjao Indianov sa uzdužnom radilicom, prije Guzzia), izmišljeni su boxeri i V agregati pod kutem od 180 stupnjeva. Za one koje zbunjuje ovaj podatak, radi se razlici kretanja klipova. Ovdje imam slike takvih agregata marki Douglas i ABC gdje je radilica smještena popreèno. 

Belgijanci vrlo brzo poèinju proizvodnju agregata sa 4 cilindra koji nekim putevima i preprodajama firme na kraju završava kod Indiana u slavnom modelu Chief, ali to nije sve. Recimo slavni engleski kvadratni motor, ili njemaèki WM

Samo da napomenem, neke stvari samo usput spominjem (poput engleskog kvadratnog) iz nekoliko razloga: da zainteresiram ljude da kopaju (recimo, pazi ovog Wilkinsona)

ili jer su opæe poznate èinjenice, ili jer nemam slike kod sebe...

Kad smo kod èetverocilindraša, tu su nezaobilazni Italijani je su pokazali da je to koncepcija koja ima veliku buduænost, jednostavnim okretanjem. Istu stvar su napravili i sa trocilindrašima

Ima i više cilindara. Recimo ovaj zvjezdasti pokušaj sa utrka

A Španjolci su radili šest cilidara 1921.g.

A jedna od najzanimljivijih je neizostavna Megola sa agregatom u prednjem kotaèu

Vodeno hlaðenje je nastalo vrlo brzo, takav je bio i napredak motociklizma

Kao i razna vrste prednabijanja i sliènih stvari. Gledano danas, najsporiji je bio razvoj šasije i ovjesa koji je ozbiljnije krenuo pedesetih, ali tu bi spomenuo još jedan zanimljiv detalj: Indian je vjerojatno prva firma kod koje je agregat bio dio noseæe strukture, iako sumnjam da im je to bilo na pameti u istom smislu u kojem ga gledamo danas

Kod ovjesa, dali su ovakvi motori preteèe Bimote Tesi?

Slijedeæa grupa bi bili sportski motocikli. Mene osobno najviše privlaèe board raceri, vrsta motocikala do koje sam došao preko custom scene, a iz razloga da su to prvi pravi brzinci na svijetu. Kako konfiguracije pisti nisu bile komplicirane, shvaæamo zaostatak u razvoju šasija i ovjesa, na ovalu je uvijek nedostajalo samo snage. Na tim motociklima je i poèetak današnje trkaèke ergonomije. Uz slavnog Indiana i Harley Davidsona u svom moguæim varijantama, ova scena je imala mnoge danas nepoznate marke koje su nestale.

Zanimljiv je i ovaj Jefferson, pogledajte natpis na bloku motora

Nije ni Europa spavala, ali u samim poèecima kod nas su to bile trke izdržljivosti sa ogromnim kilometražama i svim moguæim uvjetima koje je stroj morao ispuniti. Tako da su u samom poèetku bili slièniji serijskima, a kasnije se prelazilo na organizirane staze. Trka koja bi se mogla nazvati nekom meðu fazom je slavni Otok Man koji traje i danas. Ovdje samo par slika, više iz razloga da se vidi raznolikost oldtimer scene

A ovo je Triton

Slijedi grupa oldtimera koja nas navuèe da ih zavolimo, onih fascinantnih. Bilo zato što su vrlo rijetki, neki i vrlo skupi iz istog razloga, lijepi, tehnièki zanimljivi (kao ona Megola), zato što su firme nestale ili su imali slavne vlasnike (tj. radi se o povijesti odreðenog motocikla). Recimo, Vincent i Brough Superior

Militaire

Yale

Jeste li znali za Rovera?

Pa Maserati

Lambretta sa „Guzzi“ koncepcijom agregata

Brazilski Amazonas sa agregatom VW Bube (nekad najveæi motor na svijetu)

Poljski Sokol od 1000 ccm

Poznata cross firma Maico i njihov skuter

Od slavnih osoba, ovo je možda favorit za izdvojiti, Velocette je poznata firma, ali ovaj motor je vozio legendarni Bert Munro

Btw, ovih dana je u prodaji filmska Husquarna 400 koju je vozio Steve McQueen. Ne znam rezultate aukcije, opet sam na putu i pišem s parkinga pa nemam internet trenutno. Na slijedeæim slikama je Indian Shinye Kimure. Slavni customizer je inaèe veliki struènjak za oldtimere, a ovog je ostavio neobnovljenog i u originalnom stanju. Ali ga redovito vozi.

Od firmi koje su nestale, trzam na Motosakoche jer je bio prilièno prisutan u našim krajevima

I engleski Matchless jer mi je izgledom najljepši motor s otoka

Ostaje poveznica sa customima (vidi naslovnu sliku). Oduvijek su bili tu, bez obzira na razlog, kako sam veæ spomenuo gore. Od povijesnih, spomenuo bih streamlinera kojeg je napravio Bertrand Lepoix na bazi BMW-a po uzoru na luksuzne karoserijske radionice

A drugo, što su mnogi stari strojevi poslužili kao odlièna baza za prerade i time su spašeni od propasti. Razlog za taj posao je uglavnom nekompletan ili poluuništen stroj pa se pristupa izradi dijelova i na kraju, customa

Naravno, ovdje ne govorim o onima koji ne cijene oldtimere i upropaštavaju stvari. Harley sa ove slike je bio prilièno zapažen ove godine

Za kraj, još jedan starac, ne zato što je nešto poseban, zbog imena :)