Stari motori
James1100   
Ovo je blog o preradama, kako poruuje samo njegovo ime, a tako sam i najavio u pisanju prvog posta. Ipak... Moram priznati da me sve vie privlae oldtimeri, prvenstveno motocikli.


 
Za to ima vie razloga: sa motociklima je sve i poelo! Pod tim mislim na individulni prijevoz pogonjen nekom vrstom motora, agregata. To je ono to danas, slobodno tako moemo rei, ini osnovu nae slobode kretanja. Dalje, entuzijazam koje se pojavljuje kod ljudi koji se bave motociklima je neto zaista posebno, stvar kojoj se treba diviti. Ne kaem da toga nema drugdje, ali nisam siguran da je i u kojoj drugoj grani, gledano kroz proizvodnju, ili kroz sport, to toliko masovna pojava. Ljudi koji se bave unapreivanjem motocikala su i danas takvi, a sve je poelo prije vie od stotinu godina i tada je sijevalo na sve strane od novih ideja. 


Razgledavajui slike motocikala, ili u rijetkim prilikama kad odem na kakvu izlobu, oduevljava me tehnika strana cijele te prie i ponovo uvruje u uvjerenju da je sve ve izmiljeno. Nama je danas ostale elektronika, mehanika strana je napravljena i tu moemo raditi samo na poboljavanju. Sa napretkom prije svega kemije, danas napreduju materijali koji su osnova daljeg razvoja, i sa modernizacijom postiemo precizniju izradu. Poveznicu sa customima nalazim u nekoliko stvari: to je poelo sa samim nastankom motocikala, bilo iz razloga natjecanja, bilo iz prestia. Isto tako, mnogi dananji customizeri trae uzore i ideje u tim starim strojevima. Ali najvie od svega me oduevljavaju ljudi koji se danas bave oldtimerima volim vidjeti kad je netko toliko posveen svojem hobiju ili zanimanju. Za razliku od prerada u kojoj je dozvoljeno biti povran i postoje i stilovi koji to omoguuju, kod bavljenja starinama toga nema: materijal koji treba nauiti je ogroman, i nikad ga se ne moe savladati do kraja. Uz to, potrebno je prilino veliko tehniko znanje, a mnogo puta i velike sree i trgovakog duha. Samo u napomenuti, ni u kojem sluaju se ne smatram strunjakom u tom polju, prije bih rekao da sam ga tek zagrizao, dovoljno da u razgovoru ne ispadnem potpuni, kompletni papak. Ovim putem se i unaprijed ispriavam ukoliko sam neto krivo napisao, ovaj post slui iskljuivo populariziranju tematike i tim kriterijem su birane i fotografije. Kontakti s oldtimeraima i ljepota tih strojeva kojom su sposobni nekoga zaraziti razlog je za pisanje. Na kraju krajeva, oni su uvari batine, i nae i svjetske. Ovom prilikom pozdravljam jo jednog internet prijatelja iz Slavonije, koji je imao puno utjecaja na to da razmiljam o ovoj temi. Prepoznat e se kad vidi sliku



A sada u malo stavljati slike kao ilustraciju:
Podijelio sam ih u nekoliko vrsta, ne po samim strojevima, nego po razlozima zato su oni zanimljivi. Prvo ide tehnika strana. Uobiajeno je vidjeti agregate sa jednim ili dva cilindra. Poelo je sa bonim ventilima i bregastom u bloku, recimo kao ovaj Dayton


Ali vrlo brzo nastaju sve danas poznate koncepcije. V2 u svim moguim kutevima i poloajima (nedavno sam spominjao Indianov sa uzdunom radilicom, prije Guzzia), izmiljeni su boxeri i V agregati pod kutem od 180 stupnjeva. Za one koje zbunjuje ovaj podatak, radi se razlici kretanja klipova. Ovdje imam slike takvih agregata marki Douglas i ABC gdje je radilica smjetena popreno. 




Belgijanci vrlo brzo poinju proizvodnju agregata sa 4 cilindra koji nekim putevima i preprodajama firme na kraju zavrava kod Indiana u slavnom modelu Chief, ali to nije sve. Recimo slavni engleski kvadratni motor, ili njemaki WM


Samo da napomenem, neke stvari samo usput spominjem (poput engleskog kvadratnog) iz nekoliko razloga: da zainteresiram ljude da kopaju (recimo, pazi ovog Wilkinsona)


ili jer su ope poznate injenice, ili jer nemam slike kod sebe...
Kad smo kod etverocilindraa, tu su nezaobilazni Italijani je su pokazali da je to koncepcija koja ima veliku budunost, jednostavnim okretanjem. Istu stvar su napravili i sa trocilindraima


Ima i vie cilindara. Recimo ovaj zvjezdasti pokuaj sa utrka


A panjolci su radili est cilidara 1921.g.


A jedna od najzanimljivijih je neizostavna Megola sa agregatom u prednjem kotau


Vodeno hlaenje je nastalo vrlo brzo, takav je bio i napredak motociklizma


Kao i razna vrste prednabijanja i slinih stvari. Gledano danas, najsporiji je bio razvoj asije i ovjesa koji je ozbiljnije krenuo pedesetih, ali tu bi spomenuo jo jedan zanimljiv detalj: Indian je vjerojatno prva firma kod koje je agregat bio dio nosee strukture, iako sumnjam da im je to bilo na pameti u istom smislu u kojem ga gledamo danas



Kod ovjesa, dali su ovakvi motori pretee Bimote Tesi?



Slijedea grupa bi bili sportski motocikli. Mene osobno najvie privlae board raceri, vrsta motocikala do koje sam doao preko custom scene, a iz razloga da su to prvi pravi brzinci na svijetu. Kako konfiguracije pisti nisu bile komplicirane, shvaamo zaostatak u razvoju asija i ovjesa, na ovalu je uvijek nedostajalo samo snage. Na tim motociklima je i poetak dananje trkake ergonomije. Uz slavnog Indiana i Harley Davidsona u svom moguim varijantama, ova scena je imala mnoge danas nepoznate marke koje su nestale.






Zanimljiv je i ovaj Jefferson, pogledajte natpis na bloku motora



Nije ni Europa spavala, ali u samim poecima kod nas su to bile trke izdrljivosti sa ogromnim kilometraama i svim moguim uvjetima koje je stroj morao ispuniti. Tako da su u samom poetku bili sliniji serijskima, a kasnije se prelazilo na organizirane staze. Trka koja bi se mogla nazvati nekom meu fazom je slavni Otok Man koji traje i danas. Ovdje samo par slika, vie iz razloga da se vidi raznolikost oldtimer scene






A ovo je Triton



Slijedi grupa oldtimera koja nas navue da ih zavolimo, onih fascinantnih. Bilo zato to su vrlo rijetki, neki i vrlo skupi iz istog razloga, lijepi, tehniki zanimljivi (kao ona Megola), zato to su firme nestale ili su imali slavne vlasnike (tj. radi se o povijesti odreenog motocikla). Recimo, Vincent i Brough Superior



Militaire


Yale



Jeste li znali za Rovera?


Pa Maserati




Lambretta sa Guzzi koncepcijom agregata


Brazilski Amazonas sa agregatom VW Bube (nekad najvei motor na svijetu)


Poljski Sokol od 1000 ccm


Poznata cross firma Maico i njihov skuter




Od slavnih osoba, ovo je moda favorit za izdvojiti, Velocette je poznata firma, ali ovaj motor je vozio legendarni Bert Munro


Btw, ovih dana je u prodaji filmska Husquarna 400 koju je vozio Steve McQueen. Ne znam rezultate aukcije, opet sam na putu i piem s parkinga pa nemam internet trenutno. Na slijedeim slikama je Indian Shinye Kimure. Slavni customizer je inae veliki strunjak za oldtimere, a ovog je ostavio neobnovljenog i u originalnom stanju. Ali ga redovito vozi.



Od firmi koje su nestale, trzam na Motosakoche jer je bio prilino prisutan u naim krajevima


I engleski Matchless jer mi je izgledom najljepi motor s otoka



Ostaje poveznica sa customima (vidi naslovnu sliku). Oduvijek su bili tu, bez obzira na razlog, kako sam ve spomenuo gore. Od povijesnih, spomenuo bih streamlinera kojeg je napravio Bertrand Lepoix na bazi BMW-a po uzoru na luksuzne karoserijske radionice



A drugo, to su mnogi stari strojevi posluili kao odlina baza za prerade i time su spaeni od propasti. Razlog za taj posao je uglavnom nekompletan ili poluuniten stroj pa se pristupa izradi dijelova i na kraju, customa


Naravno, ovdje ne govorim o onima koji ne cijene oldtimere i upropatavaju stvari. Harley sa ove slike je bio prilino zapaen ove godine



Za kraj, jo jedan starac, ne zato to je neto poseban, zbog imena :)





Ova email adresa je zatiena od spam robota, nije vidljiva ako ste iskljuili Javascript


 
« Prethodna   Sljedea »

Izdvojene obavijesti i lanci

Moto Susreti

9. moto susret MK CRAZY WOLF'S

9. moto susret MK CRAZY WOLF'S 14. 15. i 16. kolovoza 2009. godine u Gospiu

Ako imate kakvo pitanje, javite se meni na PP ili na br mobitela

098/245-910
MARTINA

 

Izdvojeni tekstovi

Reinkarnacija legende Norton

Bogati britanski biznismen postao je novi vlasnik Nortona, a glavna zadaa mu je što prije vratiti staru slavu legendarnoj tvornici motocikala...

više

 

Novi Moto Oglasi