Neka se ne ljute vlasnici, meni je to jedan od najružnijih motora koje su Japanci radili.  Ni sa nasljednikom nije bilo puno bolje, serija Star je u veæini modela bez veze, ili ako i izgleda dobro, nisu konkurentni zbog nekih drugih stvari. A ni sa V2 agregatima se nisu usreæili. Ne kažem da su najlošiji, jer je bilo nekih promašenih serija i kod drugih proizvoðaèa, ali su ih uvijek pratile neke sitne bolesti. Ako se dobro sjeæam, jedino model 535 je bio prvak klase, sitan, poèetnièki motor sa povoljnom cijenom i puno snage. Eto, nije baš da sam mnogo istraživao tu Yamahinu seriju, ali ovako po sjeæanju, mislim da je to tu negdje. Ja je nikad nisam poželio imati. Ali kad sada malo gledam slike, vidim da je Virago s razlogom popularniji od Star motora. Mnogi su u njemu prepoznali velike moguænosti za obradu, dok su Drag Star  i ostali iz te linije bili dobri samo za preradu u srodne stilove. U Viragu je ipak bilo mnogo više duše. Uz uobièajene preinake u choppere i bobbere, pa i jednog diggera koji je pokupio prilièno slave na izložbama

Iznenaðujuæe je vidjeti koliki su u tom motoru vidjeli razne cafe racere, trackere i sliène sportskije linije. Ne znam koliko se snage može izvuæi iz tog agregata, ali što se tièe izgleda, to je stvarno super. I sama ekipa u tvornici je to uvidjela prekasno i imali su neuspio pokušaj sa modelom Buldog. Taj je motor izgledao zaista dobro, ali je imao premalo snage i nemalu cijenu. Šteta, da su si dali više truda, to je možda mogao biti pravi konkurent Ducati Monsteru. Ovako, ostaje nam gledati ljepše Yamahe iz privatnih garaža ili od customizera...

Drugi dio posta odnosi se na jednu moju malu zabavu kod googlanja, a to je skupljanje slika raznih tehnièkih rješenja koje možemo vidjeti. Neka su „snaði se druže“, a neka profi poslovi. Dali im se divimo ili se smijemo, zajednièko im je jedno, stvar radi i možemo je koristiti. Recimo, koji je mjeraè bolji od prozirnog spremnika goriva?

Ili praktièno složen zatezaè lanca primarnog prijenosa?

Isto tako, veæ duže vremena znam za ovu ekipu koja prreraðuje Harleyeve agregate na desmodromsko upravljanje centilima. Ne znam koliko su u tome uspješni i koliko taj posao ima smisla, sli vjerojatno se radi o preradama za Bonneville.

A ima i druga moguænost ureðivanja glava cilindara.

Ali zanimljivije su mi kuæne tehnikalije... Kako na brzinu osposobiti auto da vuèe veliku kamp poluprikolicu? Mislim, svaka mu èast na hrabrosti!

Ili ova izvedba startera – pravi trash

Veæinom su takve prerade posljedica prilagoðavanja položaja, ili zbog izgleda. Recimo, ovo podešavanje upravljaèa je izmišljeno u vrijeme board racera. Dovoljno je imati ovakve prihvate za cijevi, a položaj dobivate rezanjem cijevi dok ne dobijete zadovoljavajuæi rezultat.

Da za ovu papuèicu nije bilo boljeg rješenja, sumnjam, ali zanimljivo izgleda

Drugi je majstor koènicu preselio na mjenjaè (Citroen style), što dozvoljava upotrebu nekog drugog kotaèa koji inaèe ne bi odgovarao

I da... kombiniranje dijelova raznih marki ne postoji samo na vanjskom izgledu,

Ovakve grane ispuha nemaju posebnu uporabnu vrijednost, samo su atraktivne izgledom, ali tom poslu se stvarno treba diviti. Zamislite koliki trud i vrijeme su potrebni za ove zavoje!

A zvuk rješavamo ovako!

Na kraju, vrhunac!!!