Auti na više načina
James1100   
Automobil je stvar na kotačima, namijenjena kurčenju u kvartu uglavnom. Može biti i hobi, možete biti fascinirani autima, može biti predmet opsije svojih vlasnika. Jedna od sporednih namjena mmu je da služi za prijevoz. Čak postoje ljudi koji su ga samo zbog toga i kupili!!! Kako prepoznati takve egzemplare? Izgledaju isto kao i kad su proizvedeni, samo su malo pohabani, boja im je izblijedila s vremenom, ulje se mijenja češće nego naljepnice...


 
Nedavno sam imao priliku voziti produženi auto, onaj... limo od 11 metara, sa svim mogućim điđa-miđama unutra, namijenjen svadbama. Mislim, auto ko auto, samo se malo treba naviknuti na dužinu da se baš ne radi nered po raskrižjima. Malo su zakomplicirali zakonodavci, treba imati kategoriju u vozačkoj, onu za autobus, ne smijete voziti brzo, što je šteta kad vam se  pred vama ispod haube vrti veliki benzinski agregat itd. Unutra svakakvih čuda, muzike, barovi, kauči, LCD-i. Malo me to natjeralo na razmišljanje o tome kakvi sve auti mogu biti. Inače, ja većinu vremena provodim u 4 kvadrata koliko ima kamionska kabina. Također svakakvih stvari ima ugrađeno, ali ja tu u principu i živim. Krevet, hladnjak, radio, priključci struje da mogu pisati ovaj tekst, i to je to. U toj limuzini što sam je probao svega ima mnogo više, a samo za povremene vožnje, nekima i jedine u životu, a oni će o tome pričati kao lijepoj uspomeni. Dobro, ne mora biti luksuzno, postoje i takvi taxi-ji, iako je namjena vjerojatno slična


Ipak, neki ljudi to žele imati svoje, doma, a kako nemaju novac za luksuz produženih Cadillaca iz filmova, naprave si to od onog što je pri ruci. I ovdje dolazimo do još jednog načina prerada automobila: izmjene vanjskih dimenzija. Za razliku od ukrašavanja koje su customizeri doveli do savršenstva, čime auto postaje lijep, ali to ne mora značiti da je potrebno posebno mijenjati vozne karakteristike ili bazu, ovdje se kreće od konstruiranja već u prvom koraku posla. Različito je i od još jedne popularne vrste prerada, friziranja, koje također zadire u mehaniku, ali taj dio auto svijeta je razvijeniji, veći, ima literature, ima majstora, postoji krug ljudi kamo se možete obratiti za savjet, odlično je popraćen aftermarket ponudom. Dakle, želite duuugačak automobil, prvi je korak prepiliti automobil i u sredinu dodati još jedan dio. Za izračune čvrstoće i voznosti treba veliko znanje, i teorijsko i praktično. To je početak svega, i ako se taj dio posla odradi dobro, to je već uspjeh. Naravno, treba produžiti i instalaciju i pripremiti auto za vožnju. Nakon toga slijedi uređivanje i estetika, ali, koliko god to bilo manje ili više kvalitetno odrađeno, ipak dimenzija privlači pažnju i ona je glavni faktor kod takvog auta. I što je auto običniji, da budem direktan, jeftiniji, to je i više zanimljiv kod takvih kućnih prerada.




Nije teško pretjerati, naročito ako se ima novaca na raspolaganju. Težnja je ljudi uvijek da imaju ono što nemaju drugi. Zanima me po kojem terenu vozi ovaj Hummer.



Inače, zanimljivo je kad ljudi prerađuju auto u nešto što sami taj model po defaultu nije, niti su ga tako zamislili u tvornici, niti on ima mogućnosti biti nešto drugo, neki luksuzni ili opaki stroj. Kao ona Mazda iz naslova. Ali to ne znači da se ne može probati. Ako smo već kod produživanja, možda je kabina dovoljno velika, ali nedostaje prostora za agregat?


Ako za agregat ima prostora, možda karoserija nije dobra, pa nam treba stream line za velike brzine? Ovo je inače rađeno u stilu chopped roof-a na hot rod autima i u tu kategoriju bi spadao, ali ipak je malo ekstreman.


Netko voli retro linije 50-ih i doba woody-a


Ili nam samo nedostaje luksuza? Ili onog šarma iz zlatnog vremena automobilskog krojenja, ne designa, vremena privatnih karoserijskih radionica. Inače, preraddu VW-a u ovakvom stilu sam vidio uživo i mogu reći da to izgleda jako dobro, naročito bez ovih dodatnih nosača prtljage.



Čista suprotnost svemu ovome je naravno, smanjivanje auta i iznenadilo me da to nisu ideje ponekih usamljenika po svijetu, nego je to cijeli jedan dio custom scene, prilično masovna pojava. U osnovi je jednostavno, auto se opet reže, ali se ovaj puta dio izbacuje, dio u kojem je smješteno stražnje sjedište. Izbor marke i modela je nebitan, kao što je vidljivo na slikama. Nakon toga, sve ovisi o volji autora, uglavnom ih samo spoje natrag, ali naleti se i na prave custome.







Nekom, izgleda mom kolegi, koji je ljubitelj mini automobila, očito nedostaje posao i u doba godišnjeg odmora. Btw, i Vespa se radila kao šleper, ali to je imalo praktičnu primjenu.



Da, ni kod nas nema imunih na minije. Ovog gospodina smo prijatelj i ja sreli na jednoj vožnji. Bilo je u toku testiranje voznosti i nekih rješenja sa ovjesom, više zbog promjene dimenzija kotača nego zbog kraćenja karoserije. Nažalost, nisam kasnije saznao kako je projekt završio, a gospodina ovom prilikom pozdravljam. Nadam se da ću imati prilike doći do informacija


Gral svih ljubitelja malih automobila je BMW Iseta, Smart prije Smarta koji po meni ima i više smisla. Ovdje se ne radi o preradama, ali slike su mi toliko fora da ih moram staviti u post



A i ovu Bubu. Ne znam koja je mehanika, ali su karoserijski dijelovi očito originalni, a stisnuti sa svih strana


Što nam je ostalo?
Nova fora na koju sam naletio, barem je meni nova. Ne produžiti, proširiti! Ne znam kako se došlo do ove ideje, očito zato što to nisu radili drugi, i ne znam koliko ima smisla, ali zanimljivo je za pogledati. A što drugo, nego opet VW...





Za kraj, ako nemate volje ili znanja za ovakve radove, a i auto vam je jedini i potreban vam je svakodnevno pa nema vremena za preradu, nabavite još jedan isti, ali razbijen ili nekako drukčije uništen. Auto prikolice su uvijek bile popularna stvar za hobi majstore (sjećam se da sam još kao klinac vidio jednog i pol Trabanta na cesti) i ako u stvari sve idu od istih ideja za izradu, moguće je vidjeti zaista raznolikih rješenja.








PS
Trenutno sam parkiran u austrijskom gradiću Köflach, u krugu napuštenih pogona tvornice ispuha Sebring. Iako je ovo u stvari dosta pitomi kraj brda i zelenih pašnjaka, očito su udareni na tuning jer u okolici sam primijetio još nekoliko firmi specijaliziranih za takve stvari, a i na ovom mjestu gdje se nalazim, vidim da su neki prostori iznajmljeni i u njima se šarafi sve u 16. Evo, neka mlada ekipa do malo prije radila uz gromoglasne Ramsteine iako je vani mrkli mrak. Kraj je inače lijep, sa dobrim zavojitim cestama za cruising ili super moto (kojih sam vidio dosta danas). Čini mi se samo da Austrijanci nisu baš odradili dobro posao sa kategorizacijom cesta, navigacija me danas prošetala po nekim zabitima. To nije problem za motor, ali za šlepera – je! Standard? U tvornici u koju idem ujutro na utovar, ljudi rade od 7-15. A nije Yuga. Očito se može, ako se hoće.



Ova email adresa je zaštićena od spam robota, nije vidljiva ako ste isključili Javascript



 
« Prethodna   Sljedeća »

Izdvojene obavijesti i članci

Moto Susreti

9. moto susret MK CRAZY WOLF'S

9. moto susret MK CRAZY WOLF'S 14. 15. i 16. kolovoza 2009. godine u Gospiću

Ako imate kakvo pitanje, javite se meni na PP ili na br mobitela

098/245-910
MARTINA

 

Izdvojeni tekstovi

Reinkarnacija legende Norton

Bogati britanski biznismen postao je novi vlasnik Nortona, a glavna zadaća mu je što prije vratiti staru slavu legendarnoj tvornici motocikala...

više

 

Novi Moto Oglasi