Lemoo
James1100   
Naletio sam na istomiljenika u Slavoniji.  Do kraja. Moja filozofija je poznata, i naglaavam je ovdje prilino esto: nije bitno ni znanje, ni novac, bar ne toliko, najvanije je imati volju i elju.


Na forumu motori.hr postoji nekoliko tema koje pratim, o preradama, o starim motorima, o cafe racerima. I u jednoj od tih tema, sad se vie i ne sjeam tono kojoj, pojavila se slika MZ-a preraenog u cafe koja me oduevila. lan pod nadimkom Lemoo stavio je tu sliku i odmah sam ga kontaktirao i zamolio koju sliku i kratki opis motora. ovjek se stvarno potrudio i ovim mu putem zahvaljujem. Opis je odraen tako da i nemam potrebe pisati tekst, nego u napraviti jednostavan copy/paste iz mail-a, jednako kao i staviti slike koje mi je poslao. Usput, kratka poruka autoru kao komentar na reenicu iz teksta: slike iz Nokie su dovoljno dobre, a Lemoo je to sasvim lijepo odradio. Jednaku kvalitetu nalazim po blogovima koje pratim.













Evo ukratko taj Mz 250 TS je prvi  motocikl to sam vozio  i posjedovao , mislim da 
 sam ga kupio  2003 , ukratko bio je u potpuno orginalnom stanju i dobro me je sluio ,
 ali kako sam nakon nekoliko godina doao do nekih novaca i kupio suzuki endurku  
 mz je bio odjavljen i parkiran u upu .  
 Nakon to ga je brat malo preuredio , posavijao guvernal i oslonce za noge jednim 
 hrabrim skokom preko hupsera u umi ,

  http://www.youtube.com/watch?v=f-FK7T25SU4   

(MZ inae ima visei agregat, samo na gornjim nosaima, a nogari su iz jednog komada - jedne cijevi postavljene ispod, na samo donjem dijelu okvira. Nebi bilo udno da je pri tom skoku otpao i agregat, a ne samo to su se posavijale i nevane stvari - op. james1100)

odluio sam se malo poigrati i napraviti preradu .  
  Caffe raceri su me fascinirali koliko i chopperi ,ali nakon malo razmiljanja  
  Cr prerada je bila loginiji odabir .  
  Svi dijelovi na motociklu su original MZ ili runo napravljeni , 
  osim prednjeg kotaa sa duplex bubanj konicom koji je preuzet sa I planete 350 .
  Razlog za zamjenu  je preslaba konica na originalnom kotau , jednostavno nije nikako koila, 
  a sa duplex bubnjom mora biti paljiv sa stiskom , jer moe i blokirati kota u vonji  
  Dakle krenimo sa repom  , rep je izradjen od koljena plastine cijevi za kanalizaciju 250mm, ili 
  tako neto , uglavnom najvee koju sam mogao nai u trgovini .  
  Uglavnom plastika je izrezana , grijana industrijskom fenom i formirana preko 
  unaprijed izrezanog i savijenog pocinanog lima .   
  Sic je jednostavan , orahove daske kao baza , pretapecirane spuvom i umjetnom koom .
  Pojaanje zadnje vilice  sa Cro-moly cijevima rame od starog bicikla je isto estetske naravi. 
   Nogari i none komande su runo izrezani i zavareni od flahova 5mm , nona konica je  
   izvedena prijenos sajlom na zadnji bubanj , poluje mjenjaa je u potpunosti rune izrade .
   Prednji kraj  je sloen od dva para MZ vilica,  i runo napravljenih  guvernala, nosaa fara 
   migavaca  i kuita obrtomjera , dok su zadrani original far i ruice konice i kvaila. 
   Ovjes sam otvrdnio tako da sam podmetnio podloske pod opruge prednje vilice 
   i stavio gusto ulje u prednje i zadnje amortizere ,  inu super 3 ili ak hipenol , 
   nesjeam se vie ali uspio sam , ovjes je sada dosta tvrd. 
   Maina je dobila rezonantni auspuh i keihin karburator malo veeg promjera 
   od originala , ali nisam nikad stigao ozbiljnije se pozabaviti friziranjem maine
   tako da je snaga ostala otprilike ista .

   I to je moj socijalistiki kafe racer , bitno je rei da rezervar ni ram nisu pretrpili 
   nikakvo rezanje i izmjene i sve izmjenjeno  je naarafljeno , tak da se  u roku par 
   sati Mz moe vratiti u originalno stanje. 
 
    Druga stvar za naglasiti je da je ovo moja prva prerada , i doslovno sve na njemu je  
    napravljeno malom fleksericom , runom pilom , turpijama i obinim aparatom 
    za varenje .  Sve sam sam prebojao , malim kompresorom i pistoljem za bojanje 
   iz peveca, i obinim bojama za ogradu ( a uj 50 kn litra naspram 250 auto laka :) ) 
   tako da mi morate oprostiti sve greke .  
   Motocikl nisam nikad registrirao u ovom stanju , svejedno bilo je zabavno  voziti ga 
   na motorijadi prije cca 5 god ,  ako nit drugo bio je jedinstven . 
   Osim tog, impresije od voznje su motor je puno upravljiviji, dri putanju ,  tvrd je 
    i nema vie ljuljanja  po zavojima  , ali nakon 20ak minuta vonje 
   tvdo postavljeni sic ulja , a niti poloaj sjedenja nije ba najudobniji . 

   Sve fotke su slikane nokiom , tak da  bas nisu neke kvalitete  , ako ih moe upotrijebiti 
   super, ako ne samo reci budem posudio bolji fotoaparat pa ga poslikao kako spada .
   Uglavnom lekcija koju sam nauio iz ove prerade je da dok si nebudem napravio 
   prostranu garau , radionicu koja e biti ista i samo za motore , te si nabavio  
   jo par pravih alata, moda i neku manju glodalicu i tokarski stroj neu se uputati u prerade .   
     Jednostavno alati tede vrijeme , i nemoe napraviti elemente da to na neto lii 
  bez potrebnih alata .












Na kraju bih jo samo dodao podatke iz prvog odgovora na mail, a koji su sada izostali: motor je MZ model TS250, proizveden 1977.g. Prerada je napravljena 2002.g., a trokovi ni danas nebi trebali biti znaajno vei, bez obzira na skokove cijena u posljednje vrijeme: 1200 kn za motor, 200 kn za boju i 200-300 kn za flahove, plastiku, skaj i spuvu, i to je otprilike to.
Za kraj moj komentar
Poet u od cijene : za iznos jedne penzije (ne plae) kupiti i sloiti motor koji moe potegnuti solidnih 120 na sat, koji uz malo dodatnog rada moe sluiti i kao svakodnevno vozilo ili za odlazak na kakvu duu turu i koji se moe vratiti u originalno stanje po potrebi (ipak se treba sjetiti da je taj motor sada prilino star i sve rjei, a uz solidan krug ljubitelja, moda mu vrijednost pone i rasti), sve to govori da se ovjeku treba nakloniti do poda. Ovakvu volju i matu, koja nije vidljiva samo na izgledu motora nego i po snalaljivosti iz opisa posla, treba cijeniti, i ona oduzima svaki alibi ljudima koji e se poaliti na krizu i nedostatak sredstava.  A motor? Evo vam pravog cafea, izvornog: bolji rasplinja i ispuh koji bi sigurno podigli perfomanse ako se vlasnik primi posla, unaprijeena ciklistika i konice, poloaj vozaa podreen namjeni, sjedalo koje nije udobno, ali odrauje svoju funkciju kojoj je namijenjeno dozvoljava kretanje tijela i zadrava ga kod ubrzanja. I estetski je ovo izvorni cafe, jer estetika nije bitna, barem ne u samoj sri te vrste prerada, nego vonja. Prednja lampa malo udara u oi, gledajui iz dananjhe perspektive, ali nai ete takvih velikih kanti koliko hoete ako malo pregledavate slike originalnih cafea iz onog vremena. Kad sam ve kod estetike, brzinomjer je lijepi detalj koji sam primijetio. Vano mi je napomenuti da su svi nedostaci koje sam primijetio na motoru iz razloga tednje ili urbe. Dakle, sve nesavrenosti poput grubo obraenih metalnih dijelova ili neravnih rubova kupole na stranjem kraju stvar su toga da se radilo na brzinu. Da se sad cijeli motor ponovo rastavi i da se svakom tom dijelu pristupi paljivo i sa dovoljno vremena na raspolaganju, cijeli bi dodatni troak morao biti kupovina ipak kvalitetnije boje, a sve ostalo bi se moglo vratiti u montau i bio bi to savren proizvod. Tehniki, uz jo malo rada, ovom motoru nedostaju samo modernije gume koji bi MZ-u sigurno dale vie mogunosti u vonji (jer to je motor koji sasvim sigurno daje vie od oekivanja), ali da sam ga ja radio, sasvim sigurno ih ne bih stavio jer bi mi to sasvim unitilo ar ovog stroja. to rei? Vidljivo je na kilometar da sam oduevljen ovim MZ-om, i to iz nekoliko razloga: izgleda dobro, zbog navedenih izmjena imam ga elju i voziti, imao sam takav motor pa me malo puca i nostalgija, a i veliki razlog za post je i taj to se vidi da Lemoo ima smisla za ovakve stvari i elim mu bolju radionu i vie alata. Iako se sa zadnjim dijelom njegovog teksta i ne bih sloio... Istina je da bolji uvjeti donose i bolji rezultat i lake je raditi. I sam sam obolio od te bolesti i u posljednje vrijeme sam nakupovao brdo stvari kojom opremam svoju kunu radionicu, a po trgovinama s alatom hodam kao plavua po Arena centru, jer mi treba, jer moram vidjeti to ima novog, jer sam postao ovisnik :)  Ali bolja radiona nije uvijet za dobar posao, ona ga samo olakava i malo podie majstoru raspoloenje. Bitno je ono u glavi ili srcu, kako hoete, boj ne bije... i tako dalje. Ne moram dokazivati svoje tvrdnje, dovoljno je pogledati slike u ovom postu.


 
« Prethodna   Sljedea »

Girlz&Bikes

Da li ste zadovoljni uslugom ovlatenih servisa?
 
motoklub.jpg

RSS

Motocikli.com
vidi_nom_banner1.gif

Linkajte nas

Motocikli.com  - Portal - Forum - Galerija

Izdvojene obavijesti i lanci

Moto Susreti

9. moto susret MK CRAZY WOLF'S

9. moto susret MK CRAZY WOLF'S 14. 15. i 16. kolovoza 2009. godine u Gospiu

Ako imate kakvo pitanje, javite se meni na PP ili na br mobitela

098/245-910
MARTINA

 

Izdvojeni tekstovi

OKTANSKA VRIJEDNOST GORIVA

Medjutim, da li e nam ona brojka 92, 95, 98, 100 rei koje je gorivo jae ili slabije po kalorinoj vrijednosti?? Da li je gorivo sa  98 oktana jae od goriva sa 95 oktana?? Nije to u potpunosti tako. Oktanska vrijednost goriva nam ne govori koliko je odreeno gorvo jako ili slabo. Govori nam koliko je otporno na detonaciju.                           

 

 

Novi Moto Oglasi