Beemer
James1100   
BMW je jedan od rijetkih velikih brandova koji je oduvijek bio prisutan, a i dostupan kupcima na ovim naim prostorima. Naravno, i injenica to je bio slubeno policijsko vozilo doprinosila je tome da smo ga esto sretali na cesti i ako ste tip koji od malih nogu voli motocikle, vjerojatno je ovo prva marka koju ste nauili prepoznati i zapamtili joj ime.



Ovo je po mnogo emu specifian brand: prije svega, najstariji na svijetu, a opet, nikad nije toliko imitiran da bi koncepcija mehanike na kojoj je izgradio svoju povijest, bila neto uobiajeno i da bi se BMW gubio u masi ostalih. Naravno, radi se o boxer agregatu sa uzduno smjetenom radilicom i kardanskim pogonom za koju sam ve prije mnogo godina itao kako je to zastarjelo i kako e s vremenom nestati. Dodue, i sama tvornica se u posljednje vrijeme okrenula i drukijim pristupima gradnje, pa nude i drukije agregate, pogon lancem ili remenom, sliniji su ponudi konkurencije, ali ovakav tradicionalni stroj je ugraen u najpopularniji model motocikla na svijetu, legendarni GS, pa je oito da su mnogi strunjaci bili u krivu i da boxer jo nije dao svoje. Dalje, razna slubena povijest ove marke doprinijela je renomeu kvalitetnih, robustnih i pouzdanih strojeva koji vas nikad nee iznevjeriti. Toliko da kad su se i poeli dogaati tvorniki propusti i opozivi koji su u stvari neminovnost vezana uz poveanje proizvodnje i broja modela, buka oko toga je bila vea nego prema ostalim proizvoaima. Nekako, njima se to ba nikako nije smjelo dogoditi, iako je BMW firma kao i sve ostale. Ali dobro, da ne nabrajam svima poznate stvari... Samo sam htio opisati kako je neki dojam da je ovo ozbiljno ime. Zanimljivo je je kako ova marka ima svoju posebnu vrstu ljubitelja, jednostavno, virus BMW-a ostavlja trajne posljedice u glavama ljudi i pravi fanovi uvijek ostaju vezani uz plavo-bijeli znak, neki put i toliko da ne ele niti razgovarati o nekom drugom motociklu. Svi koji se bavimo motociklima na bilo koji nain, pa i samo toliko da odlazimo na susrete i druimo se sa drugim vozaima, znamo to jako dobro.
Ovo e sada biti mala privatizacija:  u naoj kui su motocikli oduvijek bili jedna od stvari koje su sasvim uobiajene i prisutne. Prolo ih je podosta, raznih vrsta i marki. Pa je tako i moj brat s vremenom postao zaljubljenik u boxere i imao sam priliku iz prve ruke gledati kako to ide. Navozio se ovjek svaega, bilo svojega, bilo posuenog ili raznih proba. Uvijek smo mogli realno komentirati neki motocikl, ali ako se radilo o njemu, BMW je bio prisutan i uvijek se nekako vraao boxeru. Nedavno smo malo razgovarali o preradama i to me natjeralo da malo prekopam foldere po compu i internet u potrazi za slikama. Btw, dva bobbera smo i imali u kui. I tako: ovo je post koji posveujem bratu!
Iako je BMW uvijek nekako forsirao pouzdanost i prije svega ergonomiju, to ga je inilo strojem na kojem je mogue raditi ogroman broj kilometara, pa i neprekidne vonje, on svakako nije trom i slab. Iako njemaki motocikli nemaju nekakv image cuore sportivo kao Italijani, barem ne po nekakvim uvrijeenim slikama u glavama kupaca, BMW ima sportsku povijest. Uz to, oduvijek su bili proizvoa koji je meu prvima dizao ponudu u zapreminama agregata. Kako su bili velika firma, tako je i njihovih proizvoda bilo mnogo i bili su prisutni svugdje. Stoga i ne udi da je gummikuh jedna od legendarnih marki meu cafe racerima, a tome su doprinijeli i neki serijski modeli koji su bili odlina baza za prerade (recimo R75 ili R90). To su prilino opaki protivnici na cestama ili trkaim stazama.







Iako su tema posta u stvari boxeri, teta je ne iskoristiti priliku i staviti sliku ovog K75



Ako gledamo potpuno razliitu vrstu dvokotaa, a tu mislim na choppere, stvar je malo kompliciranija, ba zbog poloenih cilindara koji su onemoguavali premjetanje oslonaca nogu naprijed. Uz to, jo neki tehniki detalji kod BMW-a su traili malo vie truda za izradu choppera. Recimo, kardanski prijenos nije ba dozvoljavao kombiniranje duinama stranjeg kraja, a i specifina linija je oteavala kombiniranje sa dijelovima drugih proizvoaa. Ipak, chopperi nisu bili rijetki. Sjeam se da sam i u Zagrebu viao nekoliko zanimljivih primjeraka. Poeci su bili klasini, produavanjem prednjih vilica


ali kasnije je cijela stvar napredovala i bilo jemnogo ozbiljnijih radova (kao to je izrada novog, namjenskog okvira za tu vrstu motocikla).






Primijetili ste da na slikama nisu samo BMW-i, nego i njegovi istoni klonovi. Poznata je istina da su na otetoj tehnologiji nastali Dnepr i Ural, a od njih i kineski Chang Jiang. Namjerno sam ih umijeao sam slikama originalnih BMW-a jer se to ista koncepcija, a postoji i sasvim odreeni razlog: sa modernim zakonodavstvom kod vozila, sve je tee raditi preradu koja zadovoljava norme. Broj ljubitelja klasinih i jednostavnih, ulinih stilova, kao to su bobberi, trackeri ili scrambleri je i dalje vrlo velik, a kako je broj starih BMW-a sve manji, istonjaci su odlina alternativa koja moe posluiti kao baza za preradu. Problem je kod zakonodavaca to trae da je custom motocikl tehniki to blii originalu (ekoloke norme, rasvjetna tijela itd) tako da modeli koji se danas proizvode na zastarjeloj tehnologiji postaju sve popularniji za prerade i na kratko vrijeme, na svoje su doli ve spomenuti kao i indijski Enfield koji se ve neko vrijeme bori sa prevelikom potranjom. Ovakva situacija e trajati kratko zbog ekolokih zahtjeva, ali se nadam da e se istonjaci nekako snai i ostati prisutni jer je veliki broj zainteresiranih za kupnju jednostavnih motocikala koje je mogue sam odravati (a ne plaati skupe servise) i na njima raditi jednostavne i lijepe personalizacije. Kad sam ve kod ulinih stilova koje najvie volim, evo i slika:

















I da, nema lake baze za trike, kardan samo treba spojiti sa gotovom osovinom od auta


Da ne mislite da je sve zapelo u povijesti, rade se  i prerade novijih modela i u modernim stilovima, ali to je malo rjee. Mislim da je tu marketing uinio svoje: BMW svoje proizvode reklamira kao moderne strojeve koji ispunjavaju odreene zahtjeve za vonju, ne pozivaju se vie toliko na tradiciju, dok sa druge strane, prvenstveno Harley Davidson, a sve vie i Japanci, daju customizerima dovoljno prostora da ih besplatno propagiraju, a kasnije se protiv njih bore serijskim (jeftinijim) modelima atraktivnog izgleda. Ipak, dovoljno esto se pojavljuju prerade novijih modela kao i primjerci potpunih prerada na custom show-ovima ili friziranima na veliku snagu. Recimo, Yuri Shif par postova prije.









Za kraj: nikako ne treba obraivati ovakvu temu ako se posebno ne spomene fascinantni Cadbike, bobber kojemu je vlasnik Mark Van Der Kwaak, zvani Duckman, vlasnik jednog od najvanijih portala koji obrauju tematiku custom motocikala
http://dbbp.com/
Inae, naziv motocikla je iz raunalnog programa u kojem autor voli raditi koncepte, a baza je BMW R90/S iz 1976.g.









Ova email adresa je zatiena od spam robota, nije vidljiva ako ste iskljuili Javascript


 
« Prethodna   Sljedea »

Izdvojene obavijesti i lanci

Moto Susreti

9. moto susret MK CRAZY WOLF'S

9. moto susret MK CRAZY WOLF'S 14. 15. i 16. kolovoza 2009. godine u Gospiu

Ako imate kakvo pitanje, javite se meni na PP ili na br mobitela

098/245-910
MARTINA

 

Izdvojeni tekstovi

Reinkarnacija legende Norton

Bogati britanski biznismen postao je novi vlasnik Nortona, a glavna zadaa mu je što prije vratiti staru slavu legendarnoj tvornici motocikala...

više

 

Novi Moto Oglasi