Yuri Shif, simpatièni, trbušasti lik iz Minska veæ je neko vrijeme poznat na custom sceni, a nisam ni prvi kod nas koji piše o njemu, ali ipak mislim da ga treba malo opisati. Iako je njegova firma u principu slièna svima u toj struci, izraðuje trendovske custome bazirane uglavnom na Harleyu i japanskim V2 modelima sa mnoštvom obraðenih dijelova iz aftermarket ponude, to je sasvim razumljivo. Ipak su kupci ti koji su uvijek u pravu i omoguæuju vam financijsko održavanje. Tako æete na njegovoj web stranici odmah primijetiti istaknutu reklamu za Custom Chrome. Pa æe Yuri i njegova ekipa struènjaka za naruèitelja izraditi uobièajene choppere glatkih linija spojenih u jednu cjelinu sa bad ass stražnjim krajem, širokim pogonskim gumama i minimaliziranim blatobranima, duge, razvuèene strojeve.

Na takve motore inaèe baš i ne obraæam pretjerano pažnju jer se rade veæ jako, jako dugo, sa rijetkim iznimkama koje nas iznenade nekim detaljem. Osobno mi je zapeo za oko samo ovaj Suzuki Savage, mali i nejaki chopper koji je inaèe uglavnom predmet garažnih prerada, više u jednostavnijem bobber ili retro stilu. Kako sam i sam bivši vlasnik jednog takvog, znam da su njegove glavne prednosti mala nabavna cijena i niski kasniji troškovi, pa nisam oèekivao ovakav stil i sviða mi se kako je ispao. 

Možda još samo da spomenem ovu ekstremniju varijantu koja veæ više lièi na show bike, ali još uvijek to nisu motori zbog kojih bih pisao post. Na ovom je jasno vidljivo da je sklopljen na Kodlinovoj rami

Vidi se da je Shif skloniji klasiènijim linijama kojih je napravio više. Isto tako, vidljivo je je da vrlo pažljivo prati scenu, iskorištava zanimljive detalje koje je vidio od drugih poznatih majstora. Recimo, Yaffe stil

Mat boje i mat poliranje kao Exile

Grbava, racerska linija kakve radi Egeland i još neki njemaèki customizeri

Èisti bobber u stilu Sucker Punch Sally

A u detaljima je vidljiv i Kimurin utjecaj

Ipak, na svakom tom motoru Yuri Shif ostavi svoj potpis, tako da se nikako ne može reæi da se radi o kopiranju. I kod osnovne linije motora, zanimljivih odabira boje i u zanimljivim kombinacijama starog i modernog.

Slijedeæi motocikli koje æu spomenuti su odmak od standardne HD / Japan custom ponude i razlog su za pisanje. Triumph Bonnville cafe racer je jednostavno, „èisti“ motor koji ima samo ono potrebno, bez ikakvih dodatnih ðiða-miða i stvoren za uživanje u vožnji. Vitka linija je u monkee stilu, ali blještav, sjajne racing green boje i poliranih aluminijskih dijelova. Vrhunske završne obrade i dobrim detaljima od kože. Izazvao je dosta zanimanja po medijima i sajmovima

ali ne toliko kao vrlo nagraðivani Duster, custom na bazi Ducatia kod kojeg  je uz obraðene dijelove, najveæi dio motocikla proizvod radionice iz Minska. Cijeli taj motor je nekakva interpretacija starih racerskih linija u kombinaciji sa opakom mehanikom koja ga pokreæe. Vizualno su istaknuti važni detalji kao što je sami oblik, Ducatiev agregat koji služi i kao glavni noseæi dio. Na njega je postavljena minimalna šasija. Vitka stražnja vilica i gotovo nevidljiv prednji obodni disk služe tomu da istaknu design kotaèa, a nužni dijelovi koji se ne uklapaju u izgled su sakriveni crnom bojom nasuprot prevladavajuæoj, blještavoj bijeloj koja odvlaèi pažnju. Ovdje mislim na hladnjak i instalaciju te još neke sitnice. Cijeli dojam blještavila pojaèavaju detalji zlatne boje koje ni jedan novinar na portalima nije mogao zaobiæi i obavezno ga opisuje. Mislim da sam negdje negativno pisao o tom motoru, iz razloga što mi se u stvari izgled ne sviða i ne smatram ga za dobar retro, a design kotaèa mi nikako nije legao, ali tehnièki je zaista zanimljiv za pogledati.

Meni osobno je najzanimljiviji „Machine“, od nule izgraðeni salt lake racer, pravi odraz onoga što Yuri Shif najviše voli raditi: kombinirati starinsku i modernu tehniku. Projektiran je kompjuterski, a koncepcija  cijelog stroja je iz nekih davnih vremena. Šasija je zatvoreni kavez, ali u njega ne ide samo agregat, nego praktièki cijeli motor. Pokreæu ga dva stara agregata Dnepr K750 spojena u jednu cjelinu èime je dobiven boxer 4 cilindra koji preko obiènog mjenjaèa (sa onim kick starterom koji se pokreæe pod pravi kutem u odnosu na motor) i kardana pokreæe pogonski kotaè. Ipak, za opskrbu agregata je zadužen moderni, njemaèki, mehanièki kompresor povelikih dimenzija tako da je spremnik goriva dobio svoje mjesto iza sjedala. Kad smo veæ kod sjedala, ono je takoðer „starinsko“, na oprugama, ali i potrebno jer uz njega, motor amortizira još samo na klasiènim gumama visokog profila. Prednja vilica je jednoruèna, postavljena na šasiju, a upravljanje je sistemom poluga. Na filmovima koje možemo naæi na internetu vidljivo je da je hod prednjeg ovjesa minimalan tako da sam morao spomenuti ono o amortizaciji. Koènice su klasièni bubanj, s tom razlikom da je prednja pokretana hidraulièno i ima usmjerivaèe zraka zbog hlaðenja. Motor je naravno, u voznom stanju i prikazivan je po izložbama, ali autor žali što nije imao priliku isprobati ga na mjestu za koje je i stvoren: Bonnevilleu.

Eto, zanimljivi motocikli su jedan razlog za post, drugi je taj da je lokacija nebitna, samo èovjek. Bjelorusija je ipak važno mjesto u moto svijetu.