Daklem, prvih par brojeva Motorevije je prošlo, svi smo ih vidjeli i proèitali, svi smo bili i nestrpljivi i znati¾eljni... Došao je i taj dan, o kojem sam sanjao još kao klinac prije 25 godina! Èuveni i neponovljivi Motorrad èitam na hrvatskom jeziku, pod imenom Motorevija! Èuo sam pitanja u stilu „Pa Motorrad ne znaèi Motorevija“ i slièno, na što sam morao odgovoriti da je izabrano vrlo sretno rješenje, jer zamislite naziv „Motorkotaè“! Zvuèi grubo, pogotovo onaj dio „kotaè“; stru¾e to u uhu kao ripne na gumama novog krossera… Motocikl je, pak, anglosaksonska verzija, pojam iz konkurentske zemlje velikim njemaèkim i europskim proizvoðaèima, pa je i opredijeljenje za euro prijatelje iz Njemaèke opravdanije.

A htjelo se dobiti reviju koja je oku lijepa za vidjeti, uhu ugodna za èuti, koja je puna informacija, testova i savjeta, i koja je uvijek barem korak-dva ispred moto-traèeva i pametovanja po našim internetskim forumima. Htjelo se i dobiti reviju koja æe pomalo odudarati od ustaljene slike i obrazaca koji prevladavaju u hrvatskim moto-tiskovinama. Tu se prvenstveno misli na

moguænosti testiranja i zala¾enja u tajne i dubine nekih manje va¾nih, ili va¾nih sporednih dijelova motora i opreme. Ne samo motor, ne samo test ili predstavljanje, veæ i puno toga što èini cijelu galaksiju stvari i dogaðanja u svijetu na dva kotaèa. I osjeæam, mada osobno nisam nazoèio tom dogaðaju imenovanja i inicijacije, da se u tim nastojanjima uspjelo u potpunosti!

Njemaèka inaèica te revije mi je svojedobno napravila i dobro u ¾ivotu, jer sam zbog Motorrada nauèio njemaèki jezik. Imao sam ih uredno poslagane u  precizno slo¾ene hrpe, koje sam na kraju godine nosio kod susjeda Grge, knjigove¾e, i koji mi je napravio dvije knjige od svake godine, i koje su se pak èuvale bolje od Misala u crkvi. Dvije knjige su bile potrebne i zbog toga što je njemaèko izdanje Motorrada podosta debelo, nerijetko je sa oglasnikom u sredini premašivao 300 stranica, a uz to je bio (i ostao) dvotjednik, pa su se tako tijekom godine nakupila 24 broja po parsto stranica...

Ima se što za prenositi, a kamoli za listati! Da o èitanju niti ne govorim....  I tako sam znao pred sebe staviti blok papira i olovku, lijevo Motorrad, desno njemaèko-hrvatski rjeènik, i "peri"... rijeè po rijeè, pamtio sam ih samo zato da ne trebam opet listati po onoj ogromnoj knji¾urini, onom njemaèko-hrvatskom rjeèniku od Šamšaloviæa…

Prolazili su tako dani i tjedni, prolazili i mjeseci, raslo je moje znanje njemaèkog, kao i znanje o tom èarobnom i slobodnom svijetu motora… Kada su u Zagreb navraæale, na svom putu prema moru, grupe njemaèkih, austrijskih ili nizozemskih motorista, bio sam nepresušan izvor informacija svih vrsta i o svakom motoru, što je i meni dizalo rejting u škvadri, a škvadra me slušala i gutala svaki podatak. Preko te spike, i ugled mog Tomosa Automatica 3M je narastao do velièine BMW Tourera! Barem sam ja bio toliko va¾an! Uglavnom, bio sam više institucija, i stariji deèki ispred naše stambene zgrade su neupuæene slali meni ako nešto nisu znali o tim tajanstvenim i zadivljujuæim mašinama...

Pratio sam Motorrad jer je u njemu oduvijek bilo puno èlanaka. Mene je ¾ivo zanimalo što li to pišu o o novoj liniji GPZ  Kawasakija, što ka¾e test Electre Glide, kakvi se to enduri velikih kubika¾a pojavljuju na tr¾ištu, a posebno sam tra¾io skrivenu poslasticu - ima li ijedan novi podatak o snu svih mojih snova, Hondi CB 900 F, popularnoj "Boldorki"... Znao sam se èuditi kako se tim Nijemcima da testirati ili pisati o nekakvim „sporednim“ i „bezveznim“ stvarima iz moto-svijeta… pa koga zanima kako se radi kaciga?! Ili od koliko slojeva kauèuka se rade gume za motocikle? Testirati sredstva za poliranje vjetrobrana? Stvarno nemaju mašte ti Nijemci… ili nemaju dovoljno materijala za ispuniti reviju, pa ispunjavaju stranice „bedastoæama“…





Naravno da danas svatko, tko smatra da je za vo¾nju dovoljno samo sjesti na motor, nema temelja sebe smatrati nekakvim „kompletnim motoristom“. Moto-svijet je puno, puno više od toga… Od njege i odr¾avanja cjelokupnog motocikla, do poznavanja tehnike, materijala, aerodinamike, dijelova i svega ostalog… premalo je mjesta za nabrajanje! Nadogradnja do kompletnosti modernog jahaèa-viteza na èeliènim konjima zahtijeva od njega, uza sve nabrojano, i iskustvo, zdravlje, dobre reflekse i dobro poznavanje prometnih propisa i situacija, gdje ovo zadnje najviše utjeèe na iskustvo vozaèa, i najviše ga i formira u respektabilnog suuèesnika u prometu. Vozaèka kultura, kao produ¾etak osobne kulture, samo zaokru¾uje cijelu sliku.

Danas je situacija sasvim drugaèija od onih vremena kada sam poèinjao ulaziti u svijet motora, i puno toga se napredovalo u tih 25 godina… dokaz tome je i ta revija koju dr¾ite u ruci, kao i nekakav kasniji izum zvan „Internet“ koji Vam omoguæuje da èitate ovaj tekst u on-line obliku. Hrvatska je ponovo pokazala da je dio Europe, ma koliko se raznorazni europolitièari svojski trudili da nam poka¾u da mi to tek trebamo postati.
A i mi æemo se potruditi da Vaš dolazak na ove stranice ne bude samo rezultat stvarne ¾elje da se nešto nauèi, kao i da se svoje misli, ¾elje i osjeæaje o moto-svijetu podijeli sa drugima na našem forumu!  Budite mi zdravi i debeli! I budite mi dobrodošli!!