|
Hibridni pogon skutera- PART 1 |
|
Lukas
|
|
Stranica 1 od 2 
Kako je već prije rečeno u jednoj od tema o Piaggiovom hibridnom modelu ja se nebi htio previše ovdje osvrtati na proizvođače nego na sama tehnička svojstva te izvedbu hibridnog pogona.
Općeniti cilj izradbe skutera je bio da se građanima napućenih gradova omogući brzo, jednostavno i efikasno transportno sredstvo koje ujedno manje zagađuje okolinu svojim ispušnim plinovima te je relativno pristupačno po cijeni. Naravno da uvijek tu postoje iznimke u korištenju tih prijevoznih sredstava kao i cijene koje ne rijetko prelaze i vrijednosti malih automobila.
Da bi smo krenuli sa vizijom smanjenja potrošnje goriva kod skutera pa i samim time stakleničkih plinova koje naši agregati smiono ispuštaju u atmosferu, trebamo vidjeti gdje se to uzaludno rasipa energija na našim, u ovom slučaju, skuterima.
Pa na prvo mjesto bi postavili nesavršenost pogonskih agregata, zatim bi postavili način vožnje (kretanje i stajanje na mjestu u gradskim gužvicama) i treće način zaustavljanja tj. pretvaranje kinetičke energije u toplinsku pri kočenju.
Naši agregati već i ovako i onako stvaraju prevelike količine topline te ih moramo na neki način hladiti, a sada još i tu kinetičku energiju koju smo dobili za kretanje, pri kočenju moramo opet pretvoriti u toplinsku. Totalni gubitci uložene energije.
Bilo bi dobro kada bi svoju svakodnevnu vožnju promatrali kao konstantno pretvaranje energija iz jednog oblika u drugi. Malo možda previše filozofije, ali stvarno bismo uvidjeli kako je velika količina energije uzaludno potrošena.
S tim pogledima na svijet, došli smo do razvoja hibridnih pogona odnosno, sinergije klasičnog otto motora (sa ili bez pred nabijanja) i elektromotora.
E sada, koje su najveće prednosti elektromotora u ovom smislu ugradnje? Okretni moment koji je trenutan i poprilično velik s obzirom na snagu istog te mali broj pokretnih dijelova od kojih se sastoji. U stvari, elektromotor ima uglavnom pokretan samo jedan dio, a on se zove rotor. Da sada ne idem u opširnosti principa rada elektromotora, iskoristivost elektromotora je vrlo visoka (cca 75-90%) s obzirom na iskoristivost otto motora (cca 25-30%). Oko ovih procjena postoje različita razmišljanja i podaci tako da sam ja stavio samo okvirne vrijednosti radi boljeg sagledavanja iskoristivosti.
Nedostatak elektromotora je najviše u skladištenju energije što u stvari i nije njegov nedostatak nego problem baterija tj. kapaciteta akumulatora. S obzirom na potrošnju električne energije akumulatori bi trebali biti veliki i teški jer današnja tehnologija u razvoju akumulatora je došla do određene granice već sa litij-ionskim i litij-polimer baterijama što se tiče kapaciteta baterija. A da ne govorima o njihovoj cijeni koja je poprilično visoka za zahtijevane kapacitete u takvim pogonskim rješenjima.
Za primjer bi tu samo naveo da starteri otto motora na motociklima znaju povuće struju od 40-60A u trenutku startanja.
Gdje su sada prednosti u korištenju obje vrste motora? Pa gledajmo to ovako, klasični motor troši benzin ovisno o opterećenju i okretajima. No medjutim, on i na mini. okretajima proizvodi struju i puni akumulator. Ukoliko cijeloj priči dodamo još malo akumulatora u paralelni spoj onda možemo dobiti veći kapacitet tj. više struje možemo skladištiti tj. više kilometara možemo prijeći na elektromotor. Elektromotor spojimo na prijenos spojke tako da izbjegnemo postavljanje duplog reduktora okretaja i eto ga, imamo hibridni pogon. Tu još moramo nadodati elektroničke uređaje koji će pratiti i kontrolirati načine pražnjenja i punjenja baterija te stanje rada oba motora. Snaga elektromotora je negdje u vrijednostima od 1,5- 2,2 kW. Kada koristimo oba motora snaga se povećava u trenutku i za vrtoglavih 85% tako da sada jedan skuter koji je imao ubrzanje do 100km/h od cca 8 sekundi , sa uporabom elektromotra povećao to na 5 sekundi do 100km/h. O momentu neću niti govoriti jer mislim da je Piaggio imao najveće preinake na završnom reduktoru koji je sada primoran podnositi dvostruko veći moment no prije. To je impresivna brojka, zar ne?  Piaggio motor HYS
«« Početak « Prethodna 1 2 Sljedeća » Kraj »»
|
|
|
|
|
|
|
|
