|
Stranica 1 od 5 
Svima su danas puna usta krize, od premijera, televizije ali i običnih ljudi u svakodnevnom razgovoru. Kažu svjetska je recesija, pa moramo 'stezati remen', štedjeti, ne ulaziti u nikakva velika ulaganja. Sve to pogađa i moto industriju, kao i sve ostale privredne strukture u cijelom svijetu.
 Kada pogledamo unatrag, kriza u motociklističkoj industriji bilo je i prije, i to nekoliko puta, ali krenimo od početka.
Kraj 19. i početak 20. stoljeća početak je izrade motocikla, uglavnom u Europi, često kao logički slijed tvornica koje su izrađivale bicikle. Rad je uglavnom na nivou obrtničkog, koji s vremenom prerasta u manofakturni. Ozbiljne pokušaje bilježimo prije Prvog svjetskog rata, kada neke firme čak pokušavaju, i to vrlo uspješno, s izvozom svojih uradaka u SAD. Kao primjer možemo navesti belgijski FN, poznat kao proizvođač prvog rednog četverocilindarskog motocikla, koji već 1908. priprema poseban, poboljšan model za izvoz u SAD koji je uz to bio i odlično prodavan, a i direktno je utjecao na razvoj Indianovih modela Four.
Prvi svjetski rat prekida kompletan razvoj i gotovo sve firme prelaze na ratnu proizvodnju, s time da se motocikli slabo koriste u tom ratu, pa možemo reći da je to zapravo jedna velika rupa u razvoju svjetskog motociklizma u trajanju od 4 godine. Već 1918. godine ponovno se kreće u produkciju, a naravno da je i situacija različita: pobjednici pišu povijest, kod kojih su uslovi za rad, ulaganja i ukupni progres puno jači nego u državama koje su izgubile rat. No iako je tome tako pojavljuju se pojedinci i malena poduzeća često financirana od države u kojima se razvijaju vrhunski prototipovi, a kao primjer možemo navesti talijansku firmu OPRA u kojoj je izrađen prvi poprečni linijski četverocilindraš, ili Moto Guzzi koji svojim modelima započinje pisati povijest motociklizma.
I u njemačkoj firme poput Victorije ili BMW-a kreću u svjetsku utrku sasvim ravnopravno sa svojim konkurentima. Naravno, Talijani su vrlo inventivni, Nijemci precizni i uporni, dok u Velikoj Britaniji cvate razvoj dvotočkaša, koji pokrenuti strujama iz Amerike započinju s drugim pristupom, serijskom proizvodnjom uz pomoć tekuće trake, izuma Henryja Forda. Također se razvijaju tvornice specijalizirane za izradu naplataka, dijelova instalacije ili električnih uređaja, te kompletnih motora koje pogone mnoge tadašnje modele. Zapravo to je još i prije 1. svjetskog rata radio BMW, a britanski JAP možemo spomenuti kao tadašnjeg najvećeg proizvođača motora koji je opskrbio mnoge moto kuće svojim agregatima.
«« Početak « Prethodna 1 2 3 4 5 Sljedeća » Kraj »»
|
