| TEST Honda CB 1000R |
| Motoklub | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Nasljednik već drevnog Horneta 900, koji je tržištem harao punih pet godina, od prethodnika nije uzeo ni ime. Naslijedio je samo centralni aluminijski okvir, koji je temeljito dorađen i prilagođen novim uvjetima. Sve je ostalo potpuno novo iako je recept isti. Agregat je preuzet od supersportskog CBR-a iz 2007. Promijenjena je glava motora posuđena od modela CBF, a u svrhu postizanja veće snage u nižim okretajima, prilagođen je ventilski mehanizam te su izmijenjeni usisni kanali i ugrađena kapacitetnija kutija zračnog filtera. Rezultat je ispeglanija krivulja okretnog momenta, koja pruža dojam da se vozite na snažnijem motociklu od 125 KS, koliko razvija četiricilindarski redni agregat nove CB 1000R.
Upravljanje je iznimno lako, a promjene pravca, kao i ulasci u zavoje, više su nego munjeviti. Zbog malog spremnika za gorivo, uskog sjedala i upravljača imao sam dojam da se nalazim u sjedalu nekog supersportskog motocikla. Jedino što me podsjećalo da nije tako, bili su oštri udari vjetra, kad god sam pojurio brže od 150. Položaj sjedenja za vozača ipak je prilično komforan, dok suvozač može računati samo na kratke ture do obližnjeg kafića.
Testni motocikl nije bio opremljen ABS-om (doplata), no kočnice su zahvaljujući velikim diskovima od 310 milimetara i kliještima s četiri klipa, te stražnjem disku od 256 mm vrlo snažne. Zaustavni je put kratak je popu onog na SS jurilici i iznosi svega 41 metar pri 100 km/h. Masa s punim spremnikom i svim tekućinama ne premašuje zadovoljavajućih 220 kilograma. Novost je i stražnja, aluminijska mono vilica koju na nekoj Hondi nismo vidjeli još od VFR-a 800. Na atraktivne kotače u smjeru kazaljke na satu zakrivljenih krakova, montirane su odlične gume Bridgestone BT-15, koje niti u jednom trenutku nisu otkazale poslušnost.
Tehničke karakteristike
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| « Prethodna | Sljedeća » |
|---|
