Accommodation In Murter Croatia
Moto Guzzi - una storia importante
James1100   
Sadržaj
Moto Guzzi - una storia importante
Stranica 2
Stranica 3
Stranica 4
Stranica 5
Stranica 6
Stranica 7
Stranica 8
Stranica 9
Stranica 10
Stranica 11
Stranica 12
Stranica 13
Stranica 14
Stranica 15
Stranica 16
Stranica 17
Stranica 18
Stranica 19
Stranica 20
Stranica 21
Stranica 22
 

50-tih tvornica i dalje radi na razvoju trkačih modela (zbog kojih je tunel i izgrađen) i u to doba ekipi se pridružuje najznačajniji od trojice slavnih konstruktora u povijesti branda (prvi je Carlo Guzzi). Ima mu je Giulio Cesare Carcano i nakon raznih pokušaja sa četverocilindričnom mašinom, naposljetku stvara najslavniji motocikl za trke u povijesti: Otto cilindri. Motocikl sa aerodinamičnim oklopom tipa zvono, u koji je ugrađen V8 agregat sa po dvije bregaste osovine smještene u svaku glavu motora, rasplinjačem za svaki cilindar. Agregat je bio težak samo 45 kg, davao je 80 ks. Cijeli je motocikl bio težak 135 kg i mogao je postići brzinu od 285 km/h koja je slijedeći put postignuta na trkama tek 20 godina kasnije. Debitirao je na Velikoj nagradi Belgije 1955.g. i pobijedio. Ipak, V8 je bio projekt ispred svog vremena kojeg nije pratila ciklistika, a naročito tehnologija materijala što je rezultiralo kvarovima, lomovima i padovima vozača Billa Lomasa i Kena Kavanaha. Danas još postoje dva originalna primjerka u tvorničkom muzeju u Mandellu.

Image

50-tih godina Moto Guzzi osvaja ukupno 5 svjetskih titula u klasi 350,

Image

a sama kompanija je konsolidirana. Ima više od 1500 zaposlenih u pogonu od 24000 kvadratnih metara. Ali pod kraj tog perioda počinju problemi za moto industriju jer zbog rasta standarda, automobili postaju lakše dostupni običnim ljudima. 1957.g. tri najznačajnije italijanske sportske moto-marke (Gilera, Mondial i Moto Guzzi) odlučuju napustiti utrke. 26. rujna te godine, Moto Guzzi završava svoje zlatno sportsko razdoblje

 

Najjača kriza za tvornicu nastupa u 60-ima. U to doba, Moto Guzzi se sprema u proizvodnju skutera malih kotača koji su bolje prolazili na tržištu. No to se nije dopalo glavnim igračima u tom segmentu, Piaggiu i Lambretti. Uz to, Lambretta je u to vrijeme krenula u razvoj V2 agregata s planom stvaranja motocikla. Sve je završilo dogovorom Guzzia i Lambrette da svatko ostane u svom segmentu tržišta, pa je kasnije bilo moguće u Lambrettinom muzeju pogledati jedina dva njihova prototipa motocikla uz sliku Guzzievog prototipa skutera.

Image

Image



 

Add comment


Security code
Refresh

« Prethodna   Sljedeća »

Izdvojene obavijesti i članci

Moto Susreti

9. moto susret MK CRAZY WOLF'S

9. moto susret MK CRAZY WOLF'S 14. 15. i 16. kolovoza 2009. godine u Gospiću

Ako imate kakvo pitanje, javite se meni na PP ili na br mobitela

098/245-910
MARTINA

 

Izdvojeni tekstovi

OKTANSKA VRIJEDNOST GORIVA

Medjutim, da li će nam ona brojka 92, 95, 98, 100 reći koje je gorivo jače ili slabije po kaloričnoj vrijednosti?? Da li je gorivo sa  98 oktana jače od goriva sa 95 oktana?? Nije to u potpunosti tako. Oktanska vrijednost goriva nam ne govori koliko je određeno gorvo jako ili slabo. Govori nam koliko je otporno na detonaciju.                           

 

 

Novi Moto Oglasi