Moto Guzzi - una storia importante
James1100   
Sadržaj
Moto Guzzi - una storia importante
Stranica 2
Stranica 3
Stranica 4
Stranica 5
Stranica 6
Stranica 7
Stranica 8
Stranica 9
Stranica 10
Stranica 11
Stranica 12
Stranica 13
Stranica 14
Stranica 15
Stranica 16
Stranica 17
Stranica 18
Stranica 19
Stranica 20
Stranica 21
Stranica 22

Image

Kao i kod mnogih drugih brandova, osnovanih u  ta pionirska vremena, i ovo je priča o velikoj strasti i entuzijazmu koja je bila glavna pokretačka snaga osnivača, ali u slučaju Moto Guzzia, i još mnogih osoba koje nisu bile na vodećim mjestima u toj firmi, nego su bili uposlenici, a neki od njih čak ni to, veze nisu imali sa samom tvornicom, a značajan su dio njene povijesti. 

 

Više takvih primjera će biti navedeno u samom tekstu o povijesti ovog proizvođača, ali sad ću navesti primjer koji sam čuo iz prve ruke i ne opisuje ga se u knjigama i na internetu: nakon jedne promjene vlasnika, uvedena je štednja i rezanje troškova zbog financijskog stanja firme. Naravno, bio je ukinut i program utrka što ekipa koja je to radila, nikako nije mogla prežaliti. Za zadnju utrku koja im je preostala, ukrali su iz tvornice kombi u kojem je bio alat i motocikl, i o svom trošku su odradili posljednji nastup. Tri su glavne značajke ove tvornice od prvog dana postojanja koje je izdvajaju od ostalih proizvođača: strast prema motociklima, važnost inovacija i važnost utrka. To ih izdvaja od većine ostalih proizvođača koji su do takve filozofije dolazili postepeno. Kako je ove godine 90-a obljetnica prvog prototipa, ovo je članak o povijesti markeMoto Guzzi

U toku 1. svjetskog rata, u okolici Venecije, smješten je Miraglia Squadron, jedinica italijanskog CAM-a, zrakoplovstva (Corpo Aeronautico Militare). Tamo služe trojica prijatelja, dva pilota i njihov mehaničar, ljudi potpuno različitog socijalnog porijekla koji dijele isti san: osnovati vlastitu tvornicu motocikala. Carlo Guzzi, bio bi zadužen za projektiranje i proizvodnju, Giorgio Parodi, bio je bogati brodovlasnički sin koji bi financirao početak i vodio firmu, a Giovanni Ravelli budući službeni tvornički vozač i trkač koji bi samim time propagirao njihovu novu firmu. Nažalost, u prvim danima nakon rata, Ravelli pogiba u zrakoplovnoj nesreći, Guzzi i Parodi odlučuju za logo tvornice uzeti orla, zaštitni znak jedinice u kojoj su bili, kao uspomenu na svog ratnog druga.

Nakon rata, Carlo Guzzi nije uspijevao naći na tadašnjem tržištu agregat koji bi zadovoljavao njegove zahtjeve, pa ga odlučuje konstruirati sam. Prvi prototip nastaje 1919.g. u mjestu Mandello del Lario, u radionici lokalnog kovača Giorgia Ripamontia i uz njegovu pomoć. Zamišljen je kao trkaći stroj pri čijem su projektiranju korištena znanja stečena u zrakoplovstvu. Jednocilindrični agregat položen vodoravno, sa četiri ventila i bregastom osovinom u glavi motora, iz 500 ccm je davao 12 konjskih snaga i maksimalnu brzinu 100 km/h. Taj će agregat biti osnova proizvodnje idućih 45 godina. Motocikl je dobio naziv G.P. (Guzzi – Parodi).

Image

 

15. ožujka 1921.g. osnovana je «Societa Anonima Moto Guzzi» za (u slobodnom prijevodu) «proizvodnju i prodaju motocikala i ostale relevantne aktivnosti i suradnju sa metalskom i industrijom mehanike». Novonastala firma vlasništvo je trojice tihih partnera, Guzzia, Parodia i njegovog brata Enrica, a osnovana je početnim kapitalom od 2000 lira koje je Parodi dobio od oca, bogatog brodovlasnika iz Genove. Firma je registrirana u Genovi, a sa sjedištem u Mandellu del Lario, provincija Como, u mjestu koje je smješteno na samoj obali jezera Como. Direktor je bio Giorgio Parodi. Iste godine izlazi prvi serijski model pod imenom Normale (zbog namjene motocikla), horizontalni jednocilindraš zapremine 500 ccm, snage 8 ks, maksimalnom brzinom od 80 km/h koji je sa litrom goriva mogao prijeći 30 kilometara.

Image 

Po Parodievom zahtjevu, ukida se ime GP koje je tumačeno kao njegovi inicijali, i serijski model dobiva ime po svom konstruktoru: Moto Guzzi. Te svoje prve godine, tvornica se odlučuje i na trkački debut. Dva Normalea sudjeluju na rallyu Milano – Napoli gdje osvajaju 20. i 22. mjesto. Iako prvi nastup nije slavan, samo mjesec dana kasnije, 25. rujna, vozač Gino Finzi osvaja legendarnu utrku Targa Florio. Time je Moto Guzzi jedinstven primjer u povijesti: pola godine od osnivanja do prve pobjede. Naravno, u Moto Guzziu su bili svjesni važnosti utrka: u toj godini proizvedeno je 17 motocikala po cijeni 8500 lira. Proizvedeni su u pogonu od 300 kvadratnih metara u kojem je radilo 17 radnika.



 

Add comment


Security code
Refresh

« Prethodna   Sljedeća »

Izdvojene obavijesti i članci

Moto Susreti

9. moto susret MK CRAZY WOLF'S

9. moto susret MK CRAZY WOLF'S 14. 15. i 16. kolovoza 2009. godine u Gospiću

Ako imate kakvo pitanje, javite se meni na PP ili na br mobitela

098/245-910
MARTINA

 

Izdvojeni tekstovi

OKTANSKA VRIJEDNOST GORIVA

Medjutim, da li će nam ona brojka 92, 95, 98, 100 reći koje je gorivo jače ili slabije po kaloričnoj vrijednosti?? Da li je gorivo sa  98 oktana jače od goriva sa 95 oktana?? Nije to u potpunosti tako. Oktanska vrijednost goriva nam ne govori koliko je određeno gorvo jako ili slabo. Govori nam koliko je otporno na detonaciju.                           

 

 

Novi Moto Oglasi