| Kawasaki Ninja 250R |
| Zoran Majcan | |
|
Stranica 2 od 2  Zavidna lakoća upravljanja, odlična stabilnost tijekom o±tre voµnji kroz zavoje te solidne performanse, bile su očito ideje vodilje pri konstruiranju novoga, najmanjeg člana obitelji Ninja. Karakter gradskog trkača, posebno je naznačen, kako samim performansama, tako i dizajnom, preuzetim od veće i snaµnije braće, modela ZX6R i ZX10R. Svaka pojedinost odaje dojam sporta±a. Po oblicima i smje±taju dvostrukog sjedala, jasno je da suvozač nije rado viđen gost na ovom motociklu. Prednje svjetlo je agresivnog izgleda, izrađeno iz dva dijela. I ispu±ni sustav 2 u 1, karakteristični pokazivači smjera te cijela viµljasta silueta, jasno daju do znanja da je riječ o čistokrvnom predstavniku R klase. Ergonomija je stavka koja također potvrđuje njegovu sportsku orijentiranost. Malim Ninjom upravlja se u leµećem poloµaju.  Zahvaljujući velikom uspjehu na američkom trµi±tu, model 250R je odnedavno ugledao svijetlo dana i na europskom. Iako se u potpunosti, ali pod strogo kontroliranim uvijetima proizvodnje, izrađuje na Tajvanu, ikakvi propusti, vezani uz zavr±nu obradu, nisu vidljivi ni na jednoj pojedinosti. Kako pri izradi svih plastičnih, tako i metalnih sklopova, upotrebljavani su samo birani materijali. Stoga svaki spoj sjeda na svoje mjesto. Kokpit je izrađen u analognom stilu. Osim mjerača brzine i okretomjera, sadrµi pokazivač količine goriva, te nekoliko kontrolnih µaruljica. Razočarava nedostatak mjerača temperature rashladne tekućine, ±to je po mom mi±ljenju vrlo koristni detalj na sportskim motociklima. Prozirni pleksiglas oklopa, dopire poprilično nisko te pri većim brzinama ne pruµa bogzna kakvu za±titu od vjetra. Ručice upravljača pričvr±ćene su ni nisko, ni visoko, ±to je svakako korisno na duµim turama, ali ne pridonosi osjećanju voµnje rasnog trkaća. Spremnik za gorivo, kapaciteta 17,5 litara, dobro je rije±en i dizajnerski i ergonomski. Na njega se nadovezuje tvrdo sjedalo za smje±taj vozača, kao i za±iljeno, uvis podignuto sjedalo za suvozača. kako smo već naveli, to suvozačko će posluµiti samo u krajnjoj nuµdi, kako i dolikuje čistokrvnom R motociklu. Sportski je oblik i smje±taj retrovizora, u kojma će vozači uglavnom vidjeti samo vlastite laktove. Aluminijski, petokraki kotači su odlično dizajnirani te dobro odvagnuti i proračunati, s obzirom na performanse najmanjeg Kawasakijevog sporta±a. Na njih su montirane izvrsne gume Bridgestone, ±irine 110 mm sprijeda, te 130 mm straga.   Malim Ninjom upravlja se vrlo precizno, kako na stazi tako i na cesti. Pri snaµnijem kočenju, poµelio sam malo bolje drµanje zadanog pravca. Naµalost, to se ne moµe rije±iti pode±avanjem prednje vilice, nego je potrebna dodatna ugradnja nekog od sportskih cartridgea. Slično je i sa straµnjim amortizerom. Moguće ga je pode±avati, no nismo uspijeli postići ni±ta vi±e od ne±to tvrđeg set-upa. Kako sam postupno podizao tempo voµnje, nailaskom na neravnine na stazi motocikl se poprilično ritao, poku±avajući me izbaciti iz sedla. Po mom mi±ljenju, u slučajevima sportskijeh apetita i nakane sudjelovanja u ozbiljnijem utrkivanjima, na maloj Ninji bi trebalo poprilično poraditi. Iako je po mmnogo čemu riječ o pravom, supersportskom motociklu, mali Kawasaki je ipak prvenstveno namjenjenom tinejdµerima i početnicima. Zasigurno će potpuno ispuniti sve njihove prohtjeve. Atraktivni look, solidne performanse, dobra vozna svojstva te odlične kočnice, uz cijenu od prihvatljivih 4.500 Eura, čine Ninju 250R jednim od najpoµeljnijih prometala mladih moto-sporta±a.  Komentar test-suvozačice: Vedrana Milas Sjedalo suvozača je udobno samo do obliµnjeg kafića. I u krajnjoj nuµdi ne bih sjedila iza vozača duµe od pola sata. Uostalom, moja guza je na suvozačkom sjedalu malog Ninje dovoljno zamjetna u prometu i na kraćim turama Tehnički podaci Motor: 4 takta, 2 cilindra/redni, DOHC sa 8 ventila, hlađen tekućinom Obujam: 249 ccm Provrt x hod: 62,0 x 41,2 mm Kompresija: 11,6 : 1 Snaga: 30 KS (22,2 kW), pri 10.500/min Moment: 21,0 Nm, pri 8500 min Napajanje: elektroničko ubrizgavanje goriva, 2 x 28 mm (Keihin) s dvostrukim leptirima, promjera 40 mm Spojka: vi±elamelna, uljna Mjenjač: 6 stupnjeva Okvir: od čeličnih cijevi Ovjes: sprijeda teleskopska vilica, promjera 37 mm, hoda 120 mm; straga dvostruka aluminijska vilica Uni-Track, hoda 130 mm, podesivi monoamortizer Gume: sprijeda 110/70 R17; straga 130/70-R17; Bridgestone Kočnice: sprijeda 1 x disk 290 mm, 2 klipića; straga disk 220 mm, 1 klipić Dimenzija (Dx(c)xV): 2080 mmx710mmx1115mm Visina sjedala: 780 mm Razmak osovina: 1400 mm Masa (suh): 152 kg Spremnik goriva: 17,5 l + upravljivost, kočnice, dizajn - manjak snage, retrovizori 
|
| « Prethodna | Sljedeća » |
|---|
