|
Autor: Zoran Majcan
|
|
Thursday, 14 August 2008 |
|
Strana 1 od 2 
Karting stazom Špansko, a potom i zagrebačkim bulevarima, projurili smo na najmanjem Kawasakijevom Ninji te utvrdili da unatoč što se proizvodi u Tajvanu pruža pregršt zabave, za malo para
Tajvanski kimono za najmanjeg Ninju
E da mi se vratiti dvadesetak godina u rikverc! Tada sam bio puno mlađi i jurio zagrebačkom Dubravom poput demona u sedlu za to vrijeme superbrzog, dvotaktnog Kawasakija KR1S. Tu i tamo, priuątio sam si i pokoju utrku, gdje sam ponekad dahtao za vrat za to vrijeme nedodirljivim GP strojevima, klase do 250 kubika. Tada nitko nije mario za ekologiju i pristojno ponaąanje. Kaciga se stavljala na glavu samo na utrkama, a bikeri su na cestama bili oličenje zla. Danas se uglavnom promjenilo sve, osim onog poslijednjeg. Divlji dvotaktni strojevi stvar su proąlosti, ali zli bikeri i dalje jure cestama, na čistim, ekoloąki prihvatljivijim četverotaktaąima.
Prvi u Hrvatskoj testirao sam jedan od najrespektabilnijih motocikala danaąnjice, najmanje, četvrtlitarske klase, vozeći ga jedinom zagrebačkom karting stazom, a potom i gradskim ulicama. Riječ je o novom Kawasakiju Ninja 250R, koji razvija punih 32,5 konjskih snaga. Ipak, ne mogu ne napomenuti da je moj drevni cvajo, prije punih 17 godina, ispucavao čitavih ąezdeset lipicanera.
Najnovijeg, najmanjeg Ninju, pokreće moderni dvocilindarski, redni agregat, od 249 kubika, s ukupno osam ventila i hlađenjem tekućinom, koji zadovoljava stroge Euro3 norme. Paljenje je digitalno, mjenjač ima ąest stupnjeva prijenosa. Navedena konjica je ipak dovoljna da malog Kawasakija potjera do 177 km/h, s time da s mjesta do stotke stigne za 5 sekundi, dok 400 metara prelazi u 14,5 sekundi.
Okvir novog Ninje izrađen je od čeličnih cijevi. Odlikuje se zavidnom čvrstoćom i kompaktnoąću. Na njega je sprijeda pričvrąćena klasična vilica, promjera 37 milimetara, bez mogućnosti podeąavanja. Straga je montirana aluminijska, dvostruka njihajuća ruka, s monoamortizerom podesive tvrdoće i propadanja. Sprijeda je za kočenje zaduľen disk, promjera 290 mm, nazubljen po obodu, ąto pridonosi učinkovitijem hlađenju. Na njega djeluje čeljust s dva radna klipa. I straga se nalazi disk, promjera 220 milimetara s jednoklipnom čeljusti. Zahvaljujući razumno suzdrľanoj masi od 152 kilograma, zaustavljanje je viąe nego solidno i pri najvećim brzinama.
|
