I okvir je u cijelosti nov.Povećanjem promjera cijevi i stanjivanjem stijenki dobivena je zavidna čvrstoća, uz smanjenje mase od 1,5 kg. Stražnja vilica – kao i novi dijelovi ovjesa – gotovo je identična kao na 1098. Prednja upside-down vilica i stražnji monoamortizer podesivi u svim parametrima , a proizvod su japanskog specijalista SHOWA. Za sigurno zaustavljanje , pak, brinu se dva plutajuća prednja diska s četveroklipnim kliještima (320 mm) odnosno jedan disk sa dvoklipnim čeljustima straga (245 mm). U skladu sa tradicijom proizvodi ih Brembo.  Ispod kožnog jednodjelnog natjecateljskog odijela obukao sam windstopere , duhe haće i debele zimske čarape.

U vožnji gradkim ulicama motocikl se doima spretnim poput skutera. Sa svega 80 cm širokim i 168 kg laganim Ducatijem s lakoćom sam se provlačio kroz gradsku gužvu, čak i između automobila parkiranih u tijesnim ulicama zagrebačkog Gornjeg grada. A čim sam se domogao otvorenih cesta u okolici, uvijerio sam se da je izuzetno upravljiv i da sigurno drži pravac pri visokim brzinama na autocesti i u dugim zavojima, što je posljedica raskošnog osovinskog razmaka od 1430 mm (kao i 1098). Prilikom naglih promjena pravca u šikanama talođer nije pružao nikakav odpor, niti sam osjećao težinu u rukama. Povjerenje ulijevaju i kočnice. 848 se uz sjajan osjećaj na ručici kočnice zaustavlja u svim uvijetima , bez opasnosti blokiranja kotača. Dobrim dijelom zahvaljuući i aluminijskim kotačima s novim gumama Pirelli Supercorsa Pro dimenzija 12/70 R17 sprijeda i 180/55 R17 straga.

Dvocilindraš je glatko i bez trzaja vukao u svim područjima okretaja motora. Ništa neobično s obzirom na sasvim pristojnu snagu od 134 KS pri 10.000 okretaja, novi Ducati vuče poput parne lokomotive i juri ko strijela. Na nagliji okret ručice gasa, u svim režimima rada odgovara trenutno i kao od šale podiže prednji kotač u zrak, bez obzira na stupanj prijenosa. To mi je prilikom testa ujedno bila i jedina zabava. Zalegavanje i ludovanje na hladnim i vlažnim gradskim ulicama nije,naime,dolazilo u obzir. Poslije tjedan dana u sedlu talijanskog newcomera mogu mu zamjeriti jedino nedostatak amortizera upravljača u seriji, čiju bi naknadnu ugradnju preporučio svakom budućem vlasniku.

Poželite li vrhunski dizajniran super-sportski motocikl s kojim ćete zadiviti publiku pred omiljenim kafićem, a uz to biti osjtno brži od usporednih japanskih šetotki , svakako se odlučite za Ducati 848. Pod uvijetom da možete podnijeti cijenu od 17.100 eura. Vrijedi svakog centa…

Samo je registriranim korisnicima dopuĹĄteno slati komentare.
Molimo da se prijavite ili registrirate.