|
Autor: mugen
|
|
Tuesday, 11 March 2008 |
|
Strana 2 od 2
Spremnik za gorivo sa bočno
ukomponiranim usisnicima zraka i žmigavcima vizualno je kamionskih
dimenzija, nažalost kapaciteta od samo 16,5L što znači relativno česte
posjete benzinskim stanicama. Na vrhu spremnika,kod poklopca, nalazi se
kontakt brava. S njene lijeve strane nalaze se tipke putnog kompjutera,
dok se s desne nalaze tipke za odabir režima vožnje ( A; B ) .
 Tipke za odabir režima vožnje ( A; B ) .
Ispušne cijevi...eh..moram priznati da su neuobičajenog dizajna, oblika
i gabarita. Predimenzioranom veličinom čine zadnji kraj motocikla
impozantnim.
  Ispušne cijevi
Po pitanju B-Kingovog agregata vjerujem da je
većina već informirana ali evo ukratko i o njemu. Agregat je preuzet od
Hayabuse, redni četverocilindraš s direktnim ubrizgavanjem goriva te
16-ventilskom tehnologijom. Zapremina mu je povećana na 1340 ccm a sama
snaga narasla na zaprepaštujućih 135 kW pri 8750/min ( podatak s
knjižice vozila ). Agregat razvija brutalan okretni momenat od 146 Nm
pri 7200/min, mada mu snage ne fali niti od „dna“.
  1340 ccm - 135 kW pri 8750/min - 146 Nm pri 7200/min
Svoju pravu
narav i brutalnost B-King pokazuje tek na cesti. Sa nezagrijanom gumom
nemojte niti pomišljati odvrnuti gas ukoliko ne želite zaplesati tango
sa vragom. Oprezno sa ručicom gasa. Težina od 235 kg se u vožnji ne
osjeti. Što se tiče ovjesa, naprijed je upside- down vilica a straga
dvostruka oscilirajuća ruka sa podesivim mono amortizerom što omogućava
bolju poslušnost te osjećaj sigurnosti kroz zavoje. Mjenjač je
mekan,precizan i kratkog hoda. Sama ubrzanje te razvijanje snage je
strelovito i ravnomjerno u svakom stupnju prijenosa. Brzina je
elektronski ograničena do 250 km/h koju B-King s lakoćom dostiže.
B-King
da,ali vozač vrlo teško..ipak je to naked i nemožete se zaštititi se od
vjetra nigdje na motoru.Ipak je puno zabavnije na nižim brzinama.Ali i
opasnije.Naglim dodavanjem gasa u prvom i drugom stupnju prijenosa
B-King odgovara proklizavanjem zadnjeg kotača u prazno te nakon toga u
tren oka se nalazite u „svijeći“ tj.s prednjim kotačem u zraku.
Agregat reagira na ručicu gasa precizno, tako da u stvari motocikl
možete kontrolirati u svakom trenutku..skoro. Postoje situacije kada je
višak snage problem pogotovo kada je kišovito vrijeme i skliski
kolnici. Upravo su zbog toga japanski inžinjeri stvorili mogućnost
elektronskog podešavanja režima snage A i B.
A-režim-motor radi „punim plućima“ i iz njega možete izvući maximum
B-režim-elektronika reducira snage za cca 30%, te samim time smiruje B-Kinga i njegovu
brutalnost i omogućava lakšu i sigurniju vožnju u otežanim uvjetima (kiša i sl).
B-Kinga
smo dobili na sedmodnevni test . Nažalost,vrijeme nas nije poslužilo
tako da od sedam dana,četri dana su bila kišovita a ostalo se
temperatura vrtila oko nule. U dogovoru sa „Suzuki“ Hrvatska i
H.R.C.Dudo ovaj test je dogovoren kao uvodni,te kada se vremenske
prilike poboljšaju nastavljamo testiranje.
Jedno je sigurno.Definitivno.Ovaj Suzukijev proizvod nazvan B-King nikoga nije ostavio ravnodušnim. Niti mene...Samo je registriranim korisnicima dopuĹĄteno slati komentare.
Molimo da se prijavite ili registrirate.
|
