| MZ - racing modeli |
| Oldbiker | |
|
Stranica 1 od 2 .gif "MZ Logo") Gotovo svi stariji čitatelji, koji su započinjali svoju motociklističku karijeru vjerojatno se danas sa sjetom sjećaju dana kada su sa Tomosa prelazili na MZ-a ili Jawu. Bio je to uvijek veliki korak, jer se ipak prelazilo sa neke manje kubikaže na ipak respektabilnih 250 ili 350 kubičnih centimetara. Doduše moglo se tu birati i između 125,150,250 i 350 kubika, ali redovno se uzimalo najjače što se moglo tada u trgovinama ondašnje Juge kupiti.  S lijeva na desno – genijalni konstruktor MZ racing teama Walter Kaaden, piloti Mike Hailwood ( Honda ), Mike Shepard i Ernst Degner ( MZ ) na jednoj od trka u sezoni 1961. No danas ćemo pokušati ispričati povijest firme MZ na cestovnim utrkama koja je bila vrlo bogata, i vrlo respektabilna od 50-tih do 70-tih godina prošlog stoljeća. MZ je skraćenica od 'Motorrad Zschopau' ( motocikli Zschopau op.a.) i koristila se kao komercijalni naziv za motocikle koji su dolazili iz mjesta Zschopau iz tadašnjeg DDR-a. Ne i bez razloga, u tom mjestu je prije rata bilo sjedište i pogoni velike njemačke moto kuće DKW, a komunistička vlast je firmu preimenovala u IFA-Motorrad-werk Zschopau i već 1948. godine započela s pripremama za proizvodnju.  IFA – MZ 125 s prednjom teleskopskom vilicom iz 1954  IFA – MZ 250 iz 1954/55. s četiri ispušne cijevi Istovremeno započinje i rad na trkaćem odjelu, zahvaljujući DKW-u koji je bio prijeratni vrlo aktivni učesnik moto utrka. No tu se moramo zaustaviti i napistati nešto o čovjeku koji je zapravo bio glavni voditelj i konstruktor svih MZ-ovih mašina, a koje su im donijele svjetske uspjehe. Riječ je o Walteru Kaadenu, često nazivanog 'ocem modernih 2-taktnih motora', koji je rođen vrlo blizu DKW-ovih pogona u Zschopau, a iza rata započeo raditi u MZ-u. Od 1953. godine započinje na radu u MZ-ovom trkačkom odjelu, a najvažnija su mu dostignuća montaža karburatora sa usisom na blok motora, preko rotacijskog diska ( ventila ). Također je autor standarda u provrtu 125-kubičnih jednocilindarskih motora s danas već legendarnom formulom 54 x 54 mm s ventilom na ispuhu.  U sezoni 1957. kao i ostale svjetske marke oprema svoje trkaće motocikle aerodinamičkim oklopom tipa 'Zvono' i produžetkom oklopljenog sjedala No vratimo se mi razvoju, koji je od 50-tih godina prošlog stoljeća tekao uzlazno, već 1950. godine osvajaju 3. mjesto na državnom prvenstvu. a dolaskom Kaadena, uz suradnike njihov 125 kubični motocikl već 1954. godine juri preko 180 km/h sa samo 25 KS. Paralelno se razvija i motocikl od 250 ccm koji na testiranju 1955. godine postiže maksimalnu brzinu od 190 km/h. Godine 1956. izlazi novi 250-kubični motor koji je imao moderno postavljenu radilicu za 180 stupnjeva, a sa 32KS pri 9500 okr/min dostizao krajnju brzinu od 200 km/h. Moramo naglasiti da su u MZ-ovom trkačkom odjelu puno pažnje posvećivali i aerodinamici, tako da su njihovi modeli redovno imali montirane aerodinamičke oklope u raznim varijantama.  Inženjer Kaaden ( desno ) i šef mehaničara Haase u boxu prilikom pripreme MZ 250 racing  Specijalno izrađena ispušna cijev koja se dorađivala prilikom testiranja i podešavala s obzirom na podešavanje karburatora U sezoni 1959/60. na motocikl od 125 ccm ugrađuju BFV-ov karburator od 27 mm, te sada na maksimalnih 10.500 okr/min razvija 22 KS ali zahvaljujući smanjenoj težini i izvrsnoj aerodinamici izvlače maksimalnih 190 km/h. I dvocilindarski 250 sada razvija 42 KS pri 10.000 okr/min, koji na VN Irske u Ulsteru na ciljnoj ravnini dostiže 208 km/h. Moramo naglasiti da je taj motocikl imao prvi aerodinamični oklop od plastike korišten od strane MZ-a. Daljnji razvoj uvodi suho kvačilo, povećanje okretaja motora, kod 125-ica na 11.000 okr/min, a kod 250-ica na 10.500 okr/min.  MZ 125 Racing s ES-ovim serijskim karburatorom i prednjom kratkom vilicom |
| « Prethodna | Sljedeća » |
|---|
