|
Autor: Oldbiker
|
|
Monday, 19 November 2007 |
|
Strana 1 od 2 .gif "MZ Logo")
Gotovo svi stariji čitatelji, koji su započinjali svoju motociklističku
karijeru vjerojatno se danas sa sjetom sjećaju dana kada su sa Tomosa
prelazili na MZ-a ili Jawu. Bio je to uvijek veliki korak, jer se ipak
prelazilo sa neke manje kubikaže na ipak respektabilnih 250 ili 350
kubičnih centimetara. Doduše moglo se tu birati i između 125,150,250 i
350 kubika, ali redovno se uzimalo najjače što se moglo tada u
trgovinama ondašnje Juge kupiti.
S lijeva na desno – genijalni konstruktor MZ racing teama Walter
Kaaden, piloti Mike Hailwood ( Honda ), Mike Shepard i Ernst
Degner ( MZ ) na jednoj od trka u sezoni 1961.
No danas ćemo pokušati ispričati povijest firme MZ na cestovnim utrkama
koja je bila vrlo bogata, i vrlo respektabilna od 50-tih do 70-tih
godina prošlog stoljeća. MZ je skraćenica od 'Motorrad Zschopau' (
motocikli Zschopau op.a.) i koristila se kao komercijalni naziv za
motocikle koji su dolazili iz mjesta Zschopau iz tadašnjeg DDR-a. Ne i
bez razloga, u tom mjestu je prije rata bilo sjedište i pogoni velike
njemačke moto kuće DKW, a komunistička vlast je firmu preimenovala u
IFA-Motorrad-werk Zschopau i već 1948. godine započela s pripremama za
proizvodnju.
IFA – MZ 125 s prednjom teleskopskom vilicom iz 1954
IFA – MZ 250 iz 1954/55. s četiri ispušne cijevi
Istovremeno započinje i rad na trkaćem odjelu,
zahvaljujući DKW-u koji je bio prijeratni vrlo aktivni učesnik moto
utrka. No tu se moramo zaustaviti i napistati nešto o čovjeku koji je
zapravo bio glavni voditelj i konstruktor svih MZ-ovih mašina, a koje
su im donijele svjetske uspjehe. Riječ je o Walteru Kaadenu, često
nazivanog 'ocem modernih 2-taktnih motora', koji je rođen vrlo blizu
DKW-ovih pogona u Zschopau, a iza rata započeo raditi u MZ-u. Od 1953.
godine započinje na radu u MZ-ovom trkačkom odjelu, a najvažnija su mu
dostignuća montaža karburatora sa usisom na blok motora, preko
rotacijskog diska ( ventila ). Također je autor standarda u provrtu
125-kubičnih jednocilindarskih motora s danas već legendarnom formulom
54 x 54 mm s ventilom na ispuhu.
U sezoni 1957. kao i ostale svjetske marke oprema svoje trkaće
motocikle aerodinamičkim oklopom tipa 'Zvono' i produžetkom
oklopljenog sjedala
No vratimo se mi razvoju,
koji je od 50-tih godina prošlog stoljeća tekao uzlazno, već 1950.
godine osvajaju 3. mjesto na državnom prvenstvu. a dolaskom Kaadena, uz
suradnike njihov 125 kubični motocikl već 1954. godine juri preko 180
km/h sa samo 25 KS. Paralelno se razvija i motocikl od 250 ccm koji na
testiranju 1955. godine postiže maksimalnu brzinu od 190 km/h. Godine
1956. izlazi novi 250-kubični motor koji je imao moderno postavljenu
radilicu za 180 stupnjeva, a sa 32KS pri 9500 okr/min dostizao krajnju
brzinu od 200 km/h. Moramo naglasiti da su u MZ-ovom trkačkom odjelu
puno pažnje posvećivali i aerodinamici, tako da su njihovi modeli
redovno imali montirane aerodinamičke oklope u raznim varijantama.
Inženjer Kaaden ( desno ) i šef mehaničara Haase u boxu prilikom
pripreme MZ 250 racing
Specijalno izrađena ispušna cijev koja se dorađivala prilikom
testiranja i podešavala s obzirom na podešavanje karburatora
U
sezoni 1959/60. na motocikl od 125 ccm ugrađuju BFV-ov karburator od 27
mm, te sada na maksimalnih 10.500 okr/min razvija 22 KS ali
zahvaljujući smanjenoj težini i izvrsnoj aerodinamici izvlače
maksimalnih 190 km/h. I dvocilindarski 250 sada razvija 42 KS pri
10.000 okr/min, koji na VN Irske u Ulsteru na ciljnoj ravnini dostiže
208 km/h. Moramo naglasiti da je taj motocikl imao prvi aerodinamični
oklop od plastike korišten od strane MZ-a. Daljnji razvoj uvodi suho
kvačilo, povećanje okretaja motora, kod 125-ica na 11.000 okr/min, a
kod 250-ica na 10.500 okr/min.
MZ 125 Racing s ES-ovim serijskim karburatorom i prednjom
kratkom vilicom
|
