|
Autor: Oldbiker
|
|
Thursday, 15 November 2007 |
|
Strana 2 od 2
Pogled na glavu motora s unutarnje strane – vide se 4 ventila i centralno smještena svijećica
Savršeno očuvani primjerak primjerak iz zadnje serije 1939. – predstavlja tehnološki vrhunac te tvrtke
Primarni prijenos je preko 'kraljevskih osovina' i klackalica,
mjenjač je s 4 brzine, sekundarni prijenos preko lanca, šasija je
moderna cijevna, prednja vilica trapez, kočnice tipa bubanj, ali
impresionira suha težina od samo 135 kg, ali i krajnja brzima od 150
km/h.
Elegantno crno-zlatno lakiran rezervoar goriva
Takav serijski motocikl s određenim preinakama radio se skroz do
zatvaranja tvrtke neposredno prije početka drugog svjetskog rata, a
poboljšanja i novitete Rudge je ugrađivao u svoje trkaće modele na
osnovu Ulstera 500 ali i drugih modela. Te iste 1929. godine trkaći
Ulster osvaja svjetski rekord u 2-satnoj neprekidnoj vožnji u rukama
Ernie Notta s prosječnom brzinom od preko 160 km/h, ne računajući
prekide zbog dolijevanja goriva. U drugoj generaciji motora s 4 ventila
u Rudge-u ugrađuju četiri radijalna ventila ( !!! ) koji povećavaju
snagu motora, te 1930. godine model Ulster s takvom glavom motora na
Junior TT trci na Isle of Man osvajaju prva tri mjesta. I na serijskom
modelu ugrađuju poluradijalne ventile, ali ga izbacuju na tržište pod
nazivom 500 Special koji nije bio snažan kao Ulster, ali jeftiniji i
lakši za održavanje.
.jpg "Image")
Evo još jedne lijepe fotografije trkaće verzije gdje se dobro vidi mašina
Model Ulster nije bio moderan samo zbog motora,
nego i zbog mjenjača, među prvima je imao mjenjač s 4 brzine, ali i
zbog prvi puta ugrađenog 'integralnog' sistema kočenja gdje se nožnom
pedalom kočnice aktivirala i prednja i zadnja kočnica, dok je ručna
kočnica aktivitala samo prednju kočnicu.
Model Ulster nije bio najbrži motocikl firme Rudge-Whitworth, ali
svakako najpoznatiji i najlegendarniji zbog tehničkih inovacija i
uspjeha na polju moto utrka, te će biti zlatnim slovima, kao i na
svojim rezervoarima za gorivo, ostati zapisan u moto legende kao jedan
od najvećih.
Godine recesije teško pada trkaćem odjelu firme Rudge, pokušava se
suradnja, odnosno prodaja agregata firmi Python, ali cjelokupni
ekonomska situacija nažalost 1933. godine rezultira zatvaranjem trkaćeg
odjela. Proizvodnja serijskih motocikla je išla dalje, ali najsvjetliji
dani bili su daleko iza, tako da je gašenje imena Rudge nastupilo već
prije drugog svjetskog rata.Samo je registriranim korisnicima dopuĹĄteno slati komentare.
Molimo da se prijavite ili registrirate.
|
