| Podmazivanje motora |
| black&white | |
 Poznato je da je podmazivanje, a samim time i odabir kvalitetnog ulja bitno za ispravan i dugotrajan rad naših motocikala. Kaj se ulja tiče, najbolje je koristi ono koje propisuje proizvođač, znači određene viskoznosti i gradacije, makar sam mišljenja da mala odstupanja ne škode, al to je najbolje prepustiti svakom pojedincu na izbor! Sad malo više o samom podmazivanju, probati ću najkraće kaj mogu i pojednostavniti kolko se najviše može, tak da bude čim jasnije, nadam se! Uređaj za podmazivanje motora ima prije svega za ulogu smanjiti trenje i trošenje dijelova koji se za vrijeme rada međusobno kreću i dodiruju. Osim toga pospješuje hlađenje motora (odvodi toplinu s kliznih površina i dijelova koji se ne mogu hladiti zrakom ili rashladnom tekućinom, a samim time sprječava i pregrijavanje), brtvljenju (pomaže brtvljenju klipnih prstenova), čisti i ispire motor od gareži, štiti motor od korozije! Kod malih dvotaktnih motora podmazivanje je izvedeno smjesom benzina i ulja kod mopeda ( cca 2 do 4% ulja) . Kod skutera ulje se tjerano klipnom pumpom privodi mjestima podmazivanja i gorivu. Količinu ulja za podmazivanje određuju položaj zasuna gasa i broj okretaja motora, koji upravljaju radom pumpe ulja. Veliki četverotaktni motori imaju prisilno tlačno kružno podmazivanje, slično sustavu podmazivanja automobilskih motora. Pumpa ulja crpi ulje iz kartera, tjera ga preko filtera na mjesta podmazivanja (ležajeve radilice, klipnjača i bregaste). PRINCIP PODMAZIVANJA  Znači…ulje se povlači pomoću pumpe iliti crpke iz donjeg dijela kučišta (kartera) kroz filter. Pumpa pod povećanim tlakom potiskuje ulje kroz pročistač u glavni vod odakle se ulje kroz odgovarajuće kanale dovodi glavnih ležajeva koljenčastog vratila i ležajeve bregastog vratila, osovinica. U glavnom vodu stvara se najveći tlak..mislim da oko 0,2 do 0,3 Mpa. Taj tlak ograničava ventil tak da se po potrebi dio ulja može vratiti na ulaz pumpe ili se propušta natrag u karter! Sad to ulje koje je dovedeno na ležajeve koljenčastog vratila podmazuje te ležajeve, a dijelom se odvodi i na ležajeve klipnjače. Prilikom podmazivanja ležajeva klipnjače ulje izlazi na bočnim stranama i raspršuje se po unutrašnjosti cilindra i tako dolazi do podmazivanja klipa i cilindra! Ulje dovedeno na bregasto vratilo podmazuje ležajeve bregastog vratila. Nakon podmazivanja ulje se slijeva kroz posebne kanale natrag u karter. Pumpa (crpka) za ulje  U kučištu su smještena dva jednaka zupčanika sa ravnim ili kosim zubcima koji su u međusobnom zahvatu! Pritom pogon dolazi samo na jedan zupčanik, koji potom svojim zubcima zahvaća drugi zupčanik. Uslijed toga ulje se zahvaća u uzubine zupčanika i prenosi po obodu na drugu stranu crpke. E sad, znači pri uzubljivanju zupčanika ulje se istiskuje i potiskuje prema izlazu. Pumpa mora imati kanal na tlačnoj strani svojeg kučišta zbog toga da bi se spriječio porast tlaka ulja koje zaostaje između zupčanika pri uzubljivanju! Tokođer, u pumpi mora biti ugrađen i sigurnosni ventil koji štiti uređaj od previsokog tlaka, odnosno kad se dostigne dopuštena vrijednost tlaka, ventil se otvori i propušta dio ulja kroz povratni kanal na ulaznu stranu pumpe. Karter  Zadatak kartera je da osigura pumpi ulja siguran usis. Pregrađen je limovima koji smanjuju slobodnu površinu, pa pumpa može sigurno usisavati i pri kočenju, ubrzavanju i u zavojima. Vanjska površina kartera služi hlađenju, pa je vrlo često može biti opremljen rashladnim rebrima. Filter ulja i interval izmjene  Filteri ulja ugrađuju se u sustav podmazivanja u svrhu izdvajanja nečistoća iz ulja…prašinu, metalne opiljke koji nastaju trošenjem, smolaste tvari. Osim čišćenja, filteri pospješuju hlađenje ulja. Intervale izmjene ulja propisuje proizvođač, i potrebno ih je poštivati. Intervali ovise o kvaliteti ulja, prijeđenom putu i starošću ulja, klimatskim uvjetima vožnje . Ulje se u gradskim uvjetima vožnje više prlja i sadrži više kondenzirane vode, Isto tak i vožnja po prašnjavom putu više prlja ulje. Pri izmjeni ulja također valja paziti na količinu koju stavljate , odnosno nabolje je da je između min. i maximima na mjeraću .Ako ga je i previše ulje se prebrzo troši , baca na brtve, pjeni se i prekida se mazivi sloj, motor gubi snagu. Staro ulje najbolje je izvući iz motora ispumpavanjem, jer se tako pokupi sav talog iz kartera. Kak to može biti komplicirano, dovoljno je ispustiti ulje kroz ispust…motocikl mora biti u uspravnom položaju, pričekajte da iscuri sva količina i zatim nadolijte malo novog ulja, a nemože biti ni loše da motor kratko izvrtite par puta na prazno, al ni slućajno ne paliti! Još jedna bitna stvar je da je motor prije izmjene zagrijan, odnosno topao. Razlog tome je veće brzina istjecanja, a ujedno time i veće garancija da će ulje sa sobom odvući i talog! To je razlog zbog čega se staro ulje ispušta iz toplog motora: veća brzina istjecanja garancija je da će ulje sa sobom odvući i talog. U pravilu se filter ulja mijenja pri svakoj izmjeni ulja. On može filtrirati samo onda ako mu nisu začepljene pore. Filter ulja isto je tak određen od strane proizvođača. Medutim, kak je već navedeno, filter ulja bi trebalo promijeniti pri svakoj izmjeni, al ak se dogodi ,recimo, da ga trenutno nemate kod sebe, dovoljno ga je temeljito očistiti. To je najbolje napraviti sa benzinom, odnosno umočite ga u benzin i pustite nekoliko minuta i zatim ga dobro ispušite kompresorom, pa možda i ponoviti postupak! Potrošnja ulja  Potrošnja ulja u motoru ovisi o mnogim faktorima… načinu vožnje, viskoznosti ulja i stanju motora. Povišenu potrošnju ulja imaju i novi motori s tim da potrošnja može biti veća i nekoliko puta od normalne vrijednosti. Tek nakon razrade motor se smatra uistinu uhodanim i spremnim za najveća opterećenja. Ak se snaga motora maksimalno koristi u početnom periodu razrade vozila, onda kasnije neminovno dolazi do povećane potrošnje goriva i ulja. Dvotaktni motori troše više ulja od četverotaktnih. Oštri uvjeti vožnje ne povisuju samo potrošnju goriva nego i potrošnju ulja. Rijeđe ulje troši se više od gušćeg, a ulje koje ostaje duže u motoru mora se češće dolijevati. Kod starijih motora…slabo brtvljenje (dosjed) ventila, istrošenost klipova i stijenki cilindara, pogrešna ugradnja klipnih prstenova(karika), oštećeni ili zapečeni prstenovi, vanjska propuštanja i sl. mogu biti uzroci povećane potrošnje ulja. |
| « Prethodna | Sljedeća » |
|---|
