|
|
|
Podmazivanje motora |
|
|
|
Autor: black&white
|
|
Friday, 31 August 2007 |
Poznato je da je podmazivanje, a samim time i odabir kvalitetnog ulja bitno za ispravan i dugotrajan rad naših motocikala.
Kaj
se ulja tiče, najbolje je koristi ono koje propisuje proizvođač, znači
određene viskoznosti i gradacije, makar sam mišljenja da mala
odstupanja ne škode, al to je najbolje prepustiti svakom pojedincu na
izbor!
Sad malo više o samom podmazivanju, probati ću najkraće kaj mogu i
pojednostavniti kolko se najviše može, tak da bude čim jasnije, nadam
se!
Uređaj za podmazivanje motora ima prije svega za ulogu
smanjiti trenje i trošenje dijelova koji se za vrijeme rada međusobno
kreću i dodiruju.
Osim toga pospješuje hlađenje motora
(odvodi toplinu s kliznih površina i dijelova koji se ne mogu hladiti
zrakom ili rashladnom tekućinom, a samim time sprječava i
pregrijavanje), brtvljenju (pomaže brtvljenju klipnih prstenova), čisti i ispire motor od gareži, štiti motor od korozije!
Kod
malih dvotaktnih motora podmazivanje je izvedeno smjesom benzina i
ulja kod mopeda ( cca 2 do 4% ulja) . Kod skutera ulje se tjerano
klipnom pumpom privodi mjestima podmazivanja i gorivu. Količinu ulja za
podmazivanje određuju položaj zasuna gasa i broj okretaja motora, koji
upravljaju radom pumpe ulja.
Veliki četverotaktni motori imaju
prisilno tlačno kružno podmazivanje, slično sustavu podmazivanja
automobilskih motora. Pumpa ulja crpi ulje iz kartera, tjera ga preko
filtera na mjesta podmazivanja (ležajeve radilice, klipnjača i
bregaste).
PRINCIP PODMAZIVANJA
Znači…ulje se povlači pomoću pumpe iliti crpke iz donjeg dijela kučišta (kartera) kroz filter.
Pumpa
pod povećanim tlakom potiskuje ulje kroz pročistač u glavni vod odakle
se ulje kroz odgovarajuće kanale dovodi glavnih ležajeva koljenčastog
vratila i ležajeve bregastog vratila, osovinica. U glavnom vodu stvara
se najveći tlak..mislim da oko 0,2 do 0,3 Mpa. Taj tlak ograničava
ventil tak da se po potrebi dio ulja može vratiti na ulaz pumpe ili se
propušta natrag u karter!
Sad to ulje koje je dovedeno na
ležajeve koljenčastog vratila podmazuje te ležajeve, a dijelom se
odvodi i na ležajeve klipnjače. Prilikom podmazivanja ležajeva
klipnjače ulje izlazi na bočnim stranama i raspršuje se po
unutrašnjosti cilindra i tako dolazi do podmazivanja klipa i cilindra!
Ulje dovedeno na bregasto vratilo podmazuje ležajeve bregastog vratila.
Nakon podmazivanja ulje se slijeva kroz posebne kanale natrag u karter.
Pumpa (crpka) za ulje
U kučištu su smještena dva jednaka zupčanika sa ravnim ili kosim zubcima koji su u međusobnom zahvatu!
Pritom
pogon dolazi samo na jedan zupčanik, koji potom svojim zubcima zahvaća
drugi zupčanik. Uslijed toga ulje se zahvaća u uzubine zupčanika i
prenosi po obodu na drugu stranu crpke. E sad, znači pri uzubljivanju
zupčanika ulje se istiskuje i potiskuje prema izlazu.
Pumpa mora
imati kanal na tlačnoj strani svojeg kučišta zbog toga da bi se
spriječio porast tlaka ulja koje zaostaje između zupčanika pri
uzubljivanju!
Tokođer, u pumpi mora biti ugrađen i sigurnosni ventil
koji štiti uređaj od previsokog tlaka, odnosno kad se dostigne
dopuštena vrijednost tlaka, ventil se otvori i propušta dio ulja kroz
povratni kanal na ulaznu stranu pumpe.
Karter
Zadatak kartera je da osigura pumpi ulja siguran usis.
Pregrađen je
limovima koji smanjuju slobodnu površinu, pa pumpa može sigurno
usisavati i pri kočenju, ubrzavanju i u zavojima. Vanjska površina
kartera služi hlađenju, pa je vrlo često može biti opremljen rashladnim
rebrima.
Filter ulja i interval izmjene
Filteri ulja ugrađuju se u sustav podmazivanja u svrhu izdvajanja
nečistoća iz ulja…prašinu, metalne opiljke koji nastaju trošenjem,
smolaste tvari. Osim čišćenja, filteri pospješuju hlađenje ulja.
Intervale izmjene ulja propisuje proizvođač, i potrebno ih je poštivati.
Intervali ovise o kvaliteti ulja, prijeđenom putu i starošću ulja, klimatskim uvjetima vožnje .
Ulje
se u gradskim uvjetima vožnje više prlja i sadrži više kondenzirane
vode, Isto tak i vožnja po prašnjavom putu više prlja ulje.
Pri
izmjeni ulja također valja paziti na količinu koju stavljate , odnosno
nabolje je da je između min. i maximima na mjeraću .Ako ga je i previše
ulje se prebrzo troši , baca na brtve, pjeni se i prekida se mazivi
sloj, motor gubi snagu.
Staro ulje najbolje je izvući iz motora ispumpavanjem, jer se tako pokupi sav talog iz kartera.
Kak
to može biti komplicirano, dovoljno je ispustiti ulje kroz
ispust…motocikl mora biti u uspravnom položaju, pričekajte da iscuri
sva količina i zatim nadolijte malo novog ulja, a nemože biti ni loše
da motor kratko izvrtite par puta na prazno, al ni slućajno ne paliti!
Još jedna bitna stvar je da je motor prije izmjene zagrijan, odnosno
topao. Razlog tome je veće brzina istjecanja, a ujedno time i veće
garancija da će ulje sa sobom odvući i talog!
To je razlog zbog
čega se staro ulje ispušta iz toplog motora: veća brzina istjecanja
garancija je da će ulje sa sobom odvući i talog.
U pravilu se
filter ulja mijenja pri svakoj izmjeni ulja. On može filtrirati samo
onda ako mu nisu začepljene pore. Filter ulja isto je tak određen od
strane proizvođača.
Medutim, kak je već navedeno, filter ulja bi
trebalo promijeniti pri svakoj izmjeni, al ak se dogodi ,recimo, da ga
trenutno nemate kod sebe, dovoljno ga je temeljito očistiti.
To je
najbolje napraviti sa benzinom, odnosno umočite ga u benzin i pustite
nekoliko minuta i zatim ga dobro ispušite kompresorom, pa možda i
ponoviti postupak!
Potrošnja ulja
Potrošnja ulja u motoru ovisi o mnogim faktorima… načinu vožnje,
viskoznosti ulja i stanju motora. Povišenu potrošnju ulja imaju i novi
motori s tim da potrošnja može biti veća i nekoliko puta od normalne
vrijednosti. Tek nakon razrade motor se smatra uistinu uhodanim i
spremnim za najveća opterećenja. Ak se snaga motora maksimalno koristi
u početnom periodu razrade vozila, onda kasnije neminovno dolazi do
povećane potrošnje goriva i ulja.
Dvotaktni motori troše više ulja od četverotaktnih. Oštri uvjeti vožnje ne povisuju samo potrošnju goriva nego i potrošnju ulja.
Rijeđe ulje troši se više od gušćeg, a ulje koje ostaje duže u motoru mora se češće dolijevati.
Kod
starijih motora…slabo brtvljenje (dosjed) ventila, istrošenost klipova
i stijenki cilindara, pogrešna ugradnja klipnih prstenova(karika),
oštećeni ili zapečeni prstenovi, vanjska propuštanja i sl. mogu biti
uzroci povećane potrošnje ulja.
Samo je registriranim korisnicima dopuĹĄteno slati komentare.
Molimo da se prijavite ili registrirate. |
|
Budite u tijeku sa novostima!
|
|
|
|
|
