Došao je i taj tren, moj Austrijsko/Kineski ljubimac od 50 ccm je
navršio 10 mjeseci starosti, u kojima je uspješno prevalio 12 000km, pa
da krenemo polako;-)
Upoznavanje:
Generic je Austrijska firma, smještena u
Innerkremsu, gdje se nalazi odjel za dizajn i logistiku, dok je cijeli
proizvodni pogon zbog pojeftinjenja proizvodnje smješten u Kinu.
Proizvode jeftine i pouzdane skutere, koji tehnološki spadaju negdje u
nižu klasu proizvoda. Koriste stare yamahine motore (Cpi, Derby...),
koji su jeftini za proizvodnju, i jednostavni i jeftini za održavanje.
U
ovom slučaju, radi se o 2-taktnom, zrakom hlađenom motoru od 49 ccm i
2,2 KW snage, sa svim blokadama. Sa originalnim auspuhom, motor
zadovoljava Euro2 norme, vezane u z čistoću ispuha.
Zašto pobogu kineza?
Skuter
sam kupio iz potrebe, i koristim ga svakodnevno, po kiši, snjegu,
vjetru i oluji;-) Jedna od najbitnijih stvari, koja je bila presudna za
kupovinu ovog motora je očita; Generic je jedna od rijetkih firmi koji
svoje skutere farbaju u crnu boju... u mojem paralelnom svemiru, auti,
motori i skuteri jednostavno trebaju biti crni (barem oni koje ja
vozim;-)
Presudna je bila i cijena, od cca 9 000 kn, 20.7.2006.... skuter se sada može nabaviti već od 8000 kn.
Motor
Motor
je dvotaktni, nema ništo posebno na njemu ali je meni bilo bitno
sljedeće; mora biti zrakom hlađeni, ne smije biti direktno
ubrizgavanje, i najbitnije je to što je nisko turažni (5400 o/min;-),
tako da je sa ovim karakteristikama motor vječan, tj. uz pravilno
razrađivanje i održavanje pretpostavljam da može proći barem 50 000km,
bez nekog večeg poravka (generalke, koja košta smiješnih 1 800kn;-)
Oprema
Oprema
je u principu nepostojeća;-) Ima kotače od 12", bijele žmigavce, bočnu
nogicu, sve prekidače, elektrostarter i kick start, prtljažnik pod
sicem koji prima cijelu integralku, kukicu za špeceraj, brzinomjer,
pokazivač količine goriva i sve osnovne lampice, ima odometar, i
digitalni sat sa datumom, nosač za kofer. U principu je to to, više
nego što daju europska braća, ali daleko manje nego što nude japanci.
Ja sam svoj opremio sa dodatnim koferom od gigantskih 37 litara za tako
malo vozilo, ali volim nositi sve potrebne kerefeke sa sobom;-), a
presudno je bilo to što prima 17" laptop.
Iskustvo vožnje;-)
...
je naprosto odlično. Prvih 1000 km sam ga vozio sa blokadom na
variomatu, i tada je brzina bila 45 km/h, što je brat bratu jadno za
svakodnevno prometovanje po gradu. Nakon prvog soma smo skinuli prsten
iz variomata, čime je brzina porasla na vrtoglavh 48 km/h, i već sam
osjećao otpor vjetra u prsima, ali je to brat bratu jadno za
svakodnevnu uporab u gradu. Na servisu smo zaključili da je problem u
auspuhu i ispušnoj grani, koji su namjerno spigani kako bi spriječili
svako "nateravanje" i kako bi zadržali čistoću ispuha u Euro2
granicama.
Rješenje je bilo novi auspuh i grana... i srećom,
generic je lansirao pocinčani sportski auspuh baš za taj model, koji
rješava sve muke vezane uz sigurnost na cesti. Auspuh košta 600 kn, i
zamjena traje cca 15 minuta, pošto svi šarafi i matice pašu na
milimetar...
Nakon ovoga, tunersko/estetskog zahvata, skuter je
"poludio", i sa serijskim rolicama bez problema ide 60 km/h, a špica mu
je 70km/h po ravnom, ili ti ga 85km/h nizbrdo;-)
Nije jurilica, ali
je meni dovoljno za normalno prometovanje po gradu, i više me ne
pokušavaju izgurati šleperi i mješalice, zaprežna kola i biciklisti...
mogu reći da sam punopravan sudionik u prometu. 
Dva
puta sam bio malo lud, pa sam reko sebi; "andrija, ajmo na more
zapalit", i reko ja sebi "nema beda", i sad, postavilo se logično
pitanjce, kako otići do opatije sa skuterom sa nekoliko nejakih konja i
vratiti se natrag u jednom komadu? Bitna je logistika; moji prijatelji
skuteraš su mahom ispijači kavica, i nisu bili zainteresirani za ovaj
pothvat, pa sam se obratio nekolicini svojih prijatelja sa pravim
motorima, koji subotom piče na grobnik. Dogovorili smo se da ja krenem
u 6 ujutro, a oni buju krenuli sa autima, prikolicama i motorima oko 9,
pa ako negdje i krepam, buju me skupili. Logistički se to pokazalo
genijalno, i fala bogu nije bilo potrebe za nekakvom intervencijom. Do
opatije sam došao za nepunih 7 sati, popil sokić, namočil noge i krenul
sam natrag.
Skuter je koma na uzbrdicama, ponekada ne ide preko 20
km/h, što je katastrofa, ali zato na nizbrdicama leti preko osam banki,
kaj je više nego dovoljno za normalnu vožnju. Natrag mi je trebalo oko
8 sati sa zaustavljanjima.
Skuter je svoj posao odradio korektno, bez ikakvih problema.
Održavanje, servisi i kerefeke...
Održavanje se svodi na pranje subotom, nadoljevanje ulja i utrljavanje vazelina u kožnati sic;-)
Jednom
me samo ostavio na "cjedilu", kada se svječica toliko začađila da je
lima odlučil krepat usred dugog sela;-), skinul sam svječicu, malo ju
postrugal, vratil natrag i krenul u nove pobjede. Nova svječica je
koštala 24 kune, i instalirana je čim se drugo jutro otvorio dućan.
Bila je čađava zato što sam koristio jeftino inino ulje, koje je
katastrofa i ne preporučam ga nikome. Po specifikacijama bih trebao
koristiti castrol TTS, koje košta 120kn, i smrdi ko da vozim na
zločestu djecu, a pošto većinu vremena provedem u odijelu i kravati,
nije ljepo da me ekipa gleda ko da sam baš netom prije posla išao
roniti dijamante u septičkoj jami.
Sada koristim silkolene "neko za 2t motore", košta cca 70 kn, i motor miriši ko cvjetna livada.
Ja
sam sa ovim motorom apsolutno presretan, mislim da je omjer uloženo
dobiveno naprosto predobar... još kada bi proizvodili neki maxi u klasi
beverly-a odmah bi ga kupio.
Ja i ovaj skuter se uskoro rastajemo,
zato što ja prelazim na beverly 250 s, crni, naravno... već je
zakaparen a dolazi 10.6... ali to je već druga priča;-)
Evo,
nadam se da je nekome ovo pomoglo, zato što ja uvjek volim pročitati
recenziju iz prve ruke od vlasnika motora i saznati koja su iskustva iz
stvarnog života. Meni je pomogla recenzija Beverly-a od Lukasa, i zbog
nje sam se i odlučio za novi skuter.
Samo je registriranim korisnicima dopuĹĄteno slati komentare.
Molimo da se prijavite ili registrirate. |
