Connect with Facebook
Moto grigic
Povijest i nastanak MC-a
Blacky   
Image

Motorcycle club
Ovaj članak je o "American-style" motorcycle clubs (MCs) kao specifičnom kulturnom fenomenu, ne motorcycle riding clubs u rodnom smislu pojma.
Motorcycle Club (MC) “Motoristički club” je organizirani club vozača motocikala koji prate serije tradicionalnih pravila za prisustvovanje u club-u, uključujući, ali ne i limitirano na, grupu izabranih službenika; probni period za nove članove; nošenje specifične klubske zakrpe u dodatku sa pojmom "MC"; mreža privatnosti o njihovoj internoj strukturi, zakoni, i članstvo; I određeni nivo prisegnute vjernosti drugim članovima club-a.



Tipična interna organizacija motorističkih club-ova se sastoji od predsjednika, pod predsjednika, rizničara, tajnika, kapetana ceste, vodnik naoružanja. Lokalne grupe pojedinačnih, većih MC se zovu chapters “poglavlja”, I prvi chapter osnovan za neki MC se zove mother chapter “matično poglavlje”. Predsjednik mother chapter služi kao predsjednik cijelog MC-a, I postavlja club-sku politiku o raznolikim predmetima.
Postoji puno velikih club-ova vozača motocikala koji sami sebe zovu općenito kao motoristički club-ovi. Iako su gramatički ispravni, ovi klubovi nisu MC u najtočnijem smislu pojma, I članovi MC-a (kao definirani u ovom članku) nazivaju te druge club-ove kao motorcycle riding clubs “klub vozača motora”.
MC članove se inače ne naziva njihovim pravim imenima, nego se međusobno zovu svojim nadimcima, ili imenima ceste, ponekad si stavljaju svoje cestovno ime i na club-ski prsluk. Da li se ova praksa prenijela ili nije iz vojne zračne povijesti sa šarenih pilotskih znakova nije poznato.

Sadržaj
•   1 Povijest
•   2 Članstvo
•   3 Boje
•   4 One percenters (Jedno postotni), Bande i Odmetnici
•   5 Odnosi između MC-a
•   6 Istaknuti MC-i  
Povijest
Najraniji motoristički club je započet pilotima praćenjem drugog svjetskog rata koji su tražili užitke koje su proživjeli tokom rata, proslavljeni najstariji motoristički club je Yonkers MC, osnovan 1903. Drugi znatniji raniji club je San Francisco MC.


Članstvo
Proces članstva za većinu motorističkih club-ova se započinje kao gostom "hang-around" “druženjem”, gdje je pojedinac pozvan da prisustvuje nekim događanjima club-a ili se sastaje sa članovima club-a na nekim mjestima sastajanja. Ako je gost zainteresiran, može pitati da postane član. Ako prihvaćen, ostaje kao budući član, ili “prospect”, na neki minimalni vremenski period, prisustvuje nekim club-skim aktivnostima, ali nema pravo glasanja, dok se ne procijeni kao prikladan puni član. Neki club-ovi nazivaju potencijalne članove probnim članovima ili probate. Iako je probni status već rezerviran za one koji već imaju potrebno znanje i iskustvo da postanu članovi. Na primjer, ako se cijeli chapter prebaci iz jednog club-a u drugi, članovi su Probni članovi neko određeno vrijeme.
Može doći i do traženja dokazivanja tokom probnog perioda, koji seže od obaveznih djelovanja služnog rada i zadataka za članove koji imaju potpuno članstvo i zakrpu do studentskih podvala, i, u slučaju nekih odmetničkih motorističkih club-ova, djela građanskih neposlušnosti ili kriminala. Tokom ovog vremena prospect može nositi club-sko ime na leđima svoga prsluka, ali ne i potpuni logo, makar ova praksa varira od club-a do club-a.

Da bi postao puni član, prospect ili probate mora biti izglasan po ostalim punim članovima club-a. Uspješan prijem uobičajeno zahtijeva više od jednostavne većine, neki club-ovi mogu odbiti prospect-a ili probate zbog jednog nesuglasnog glasa. Onda slijedi neki oblik formalnog prihvaćanja, gdje novi član potvrđuje svoju lojalnost club-u i njegovim članovima. Finalna logo zakrpa se tada dodjeljuje.
Pune članove se neki puta naziva "full patch members" a korak postajanja punopravnog člana se naziva "being patched".
Većina one-percenter(jedno postotni) MC-a ne dozvoljavaju ženama da budu članovi.

Image

Boje

Motoristički prsluk, sa logom. Primijetite mali "MC" na zakrpi loga mrtvačke glave.
Osnovna vizualna identifikacija člana MC-a je prsluk označen sa specifičnom velikom club-skom zakrpom ili zakrpama, pretežno lociranim na sredini leđa. Zakrpe sadržavaju club-ski logo, ime club-a, I slova "MC", I moguću državu, provinciju, ili druge chapter identifikacije. Ova odjeća i same zakrpe se nazivaju "colors" “boje”.
Boje club-a se mogu sastojati od jedne, jednodijelne zakrpe, dok neki club-ovi mogu imati tri (ili više) dijelova zakrpa. U pokazanom slučaju, gornje I donje zakrpe se nazivaju rockers.
Club-ske zakrpe uvijek ostanu vlasništvom samog club-a, ne člana, I samo članovi mogu nositi boje club-a. Član mora strogo braniti svoje boje. Dozvoliti da nečije boje dođu u ruke nekoga tko nije je čin sramote I može rezultirati gubitkom članstva u nekom club-iu, ili gore.
Jedan MC su uspješno tužili agenciju za provedbu zakona da im se vrate boje članstva koje su oduzete policijskom racijom.

One Percenters (Jedno postotni), Bande i Odmetnico
Motoristički club-ovi su obično nazivani sa strane tradicijskog društva kao zločinačke organizacije ili, u najboljem slučaju, bande napasnika ili razbojnika. Ova percepcija se dobivala preko filmova, popularne kulture, i jako publiciranim izoliranim incidentima, najraniji od tih je bila svađa u Hollister, California 1947 između člamova Boozefighters MC (motto: alkoholni club sa motorističkim problemom) i The Pissed Off Bastards MC (prethodnik Hells Angels-a). Novine su pitale American Motorcyclist Association (AMA) za komentar, I njihov odgovor je bio da 99% motociklista su bili građani koji se pridržavaju zakona, a ostali 1 % su odmetnici. I tako se rodio izraz, "one percenter".

Tokom 1940-ih i 1950-ih, na sastancima i okupljanjima sponzoriranim sa strane AMA-e, nagrade su dodjeljivane najboljim club-skim uniformama, najljepšem motoru, itd. Neki club-ovi, iako, odbijenim imidžom klana i prihvaćenim "one percenter" imidžom, čak su otišli toliko daleko na su napravili u obliku dijamanta (romba) zakrpu "1%", da nose na svojim prslucima kao simbol poštovanja. 1% zakrpa je poslužila i kao utjerivač straha i poštovanja od općenite javnošću i drugih motorista. Drugi su club-ovi nosili (I još uvijek nose) naopako AMA zakrpe. Druga praksa bi bila da odrežu svoju jednodijelnu zakrpu na tri ili više dijelova kao oblik protesta, koji se razvio u trenutačni oblik boja koje nose puno MC-a danas.
One percent club-ovi ističu da pojam jednostavno znači da su jednostavno predani "biking and brotherhood" = “motociklizmu i bratstvu”, gdje vožnja nije vikend aktivnost, nego način života. Ovi club-ovi tvrde da su ih lokalne i nacionalne agencije za provođenje zakona prihvatile i obojile kriminalcima.

Iako je činjenica da neki individualni članovi MC-a, čak i cijele chapters su bili uključeni u prijestupna ponašanja, drugi članovi i podržavači ovih club-ova inzistiraju da su ovo izolirani događaji I da club-ovi, kao cjelina, nisu kriminalne organizacije. Često se uspoređuju sa policijskim odjelima, gdje ni povremeni "bad cop"=”loši policajac” ne čini policijski odjel kriminalnom organizacijom. Motoristička web stranica ima barem jednu sekciju novosti posvećenu "cops gone bad"=”policajci koji su postali loši” da bi podržali svoju točku gledišta. Puno One percenter club-ova, uključujući Hells Angels, sponzoriraju dobrotvorne događaje kroz godinu za svrhe kao što su Salvation Army utočišta i  Toys for Tots.
Alternativno, oboje Federal Bureau of Investigation (FBI) i Criminal Intelligence Service Canada (CISC) su utvrdili određene MC-e kao Outlaw Motorcycle Gangs (OMGs), a među njima i Pagans, Hells Angels, Outlaws MC, and Bandidos. Canada, osobito, su iskusili znatan razvoj u kriminalu koji uključuju članove I asocira se na ove MC-e, najviše primijećen što su ga prozvali Quebec Biker war.
Neki članovi Hells Angels MC su optuživani na različita terećenja, uključujući RICO (Racketeer Influenced and Corrupt Organizations) terećenja, ubojstvo, pljačka, iznuda, vožnja u ukradenim i VIN-switched motociklima, methamphetamine i cocaine distribucija. U travnju, 2006, osam članova ili suradnika Bandidos MC-a je pronađeno ubijeno na polju farme u Ontariu, Canada što je policija prozvala kao interno čišćenje Bandidos organizacije. Jedan od ljudi optuženih za ubojstva, osobno, je Bandidos MC puni član zakrpe. I nedavno kao 29. rujan, 2006, predsjednik i drugi službenik San Francisco chapter-a Hells Angels-a su dobili optužbe na methamphetamine i cocaine distribuciju.

Odnosi između MC-a
U Ujedinjenim Državama, većina MC-a su osnovali državne MC saveze. Ovi se savezi inače sastoje od većine MC-a koji imaju chapter-e u državi, I povremeno interesiranu treću stranu organizacije. Savez održava periodične sastanke na neutralnom području, gdje predstavnici svakog club-a (inače predsjednici ili potpredsjednici, ali ne uvijek) se sastaju na zasjedanju da riješe nesuglasice između club-ova i rasprave probleme zajedničkog interesa.
Najveći one-percent club zna dominirati sjednicom, upotrebljavajući svoju brojnost da bi nametnuli svoju volju na druge club-ove. Ponekad su club-ovi prisiljeni na "podršku" uloge za  one-percent club. Manji club-ovi koji se opiru većem one-percent club-u se prisiljeno raspadaju, npr. Rečeno im je da predaju svoje boje ili da riskiraju rat. Manji se club-ovi inače pokore, pošto članovi club-a imaju familiju pa ne žele riskirati zadobivanje ozljede ili gore.

Neki veći one-percent MC-i su suparnički i borit će se za teritorij I druge probleme. U 2002, članovi Mongols MC i Hells Angels MC su imali sukob Laughlin, Nevada u Harrah's Laughlin Casino, gdje su mrtvo stradala tri motorista. Policija je izjavila da su Mongols indicirali sukob da bi pojačali svoj status. Drugi sukom između Hells Angels i Pagans MC se dogodio u veljači, 2002 na Hells Angels sakupljanju. Policija je izjavila da su Pagans bili ljuti jer se event događao na njihovom teritoriju.

Poznati MC-i
•   Hells Angels MC
•   Mongols MC
•   Pagans MC
•   Bandidos MC
•   Outlaws MC
•   Boozefighters MC
•   Yonkers MC, najstariji MC u Ujedinjenim Državama
•   San Francisco MC, drugi najstariji MC u Ujedinjenim Državama




 
« Prethodna   Sljedeća »

Izdvojene obavijesti i članci

Moto Susreti

9. moto susret MK CRAZY WOLF'S

9. moto susret MK CRAZY WOLF'S 14. 15. i 16. kolovoza 2009. godine u Gospiću

Ako imate kakvo pitanje, javite se meni na PP ili na br mobitela

098/245-910
MARTINA

 

Izdvojeni tekstovi

Reinkarnacija legende Norton

Bogati britanski biznismen postao je novi vlasnik Nortona, a glavna zadaća mu je što prije vratiti staru slavu legendarnoj tvornici motocikala...

više

 

Novi Moto Oglasi

Prodajem
Skuter (do 50 ccm)
15.3.2010 20:27
Piaggio NRG 70cc Malossi
Tip : Prodajem 
Kategorija : Motocikli > Skuter (do 50 ccm)
Skuter tuniran na 70cc malossijevim kitom i auspuh...
Telefon : 092/201-37-88
Prodajem
Cestovni motocikli
10.3.2010 21:41
MOTO GUZZI
Tip : Prodajem 
Kategorija : Motocikli > Cestovni motocikli
BREVA 750 I.E.
2004.g
17000km
28...
Telefon : 098 413 176
Prodajem
Motocikli
14.3.2010 14:04
kawasaki z750
prodajem kawasaki z750 2008god ,reg 06.10. 6000km,...
Telefon : 098858094
Prodajem
Dijelovi
12.3.2010 21:06
Chip za tuning
Tip : Prodajem 
Kategorija : Dijelovi
Chip za motocikl:povećava snagu do 15%,poboljšava ...
Telefon : 095/907-9825
Prodajem
Enduro/Cross/Supermoto motori
8.3.2010 21:32
KLE500
Tip : Prodajem 
Kategorija : Motocikli > Enduro/Cross/Supermoto motori
odličan,prvi vl,servisna,servis urađen,2006,17700k...
Telefon : 0981372601

Vezane vijesti i Popularno

Vezane vijesti

Novo na Moto Forumu

Novo na forumu:

Motocikli Forum Informacije uživo sa Motocikli Forum
Odg: Ljepota, šarm, tradicija i šlampavost - V11 ,,tipčni italijan''

Ako nisam preskočio koji model evo ih svi modeli V11 i period kada su proizvedeni

Moto Guzzi V11 Sport - od 1999 do 2004 godine
Moto Guzzi V11 Naked - od 2001 do 2003 godine
Moto Guzzi V11 Sport Rosso Mandello - od 2001 do 2002 godine
Moto Guzzi V11 Le Mans - od 2001 do 2004 godine
Moto Guzzi V11 Le Mans Tenni - od 2002 do 2003 godine
Moto Guzzi V11 Sport Scura - od 2002 do 2003 godine
Moto Guzzi V11 Sport Ballabio - od 2003 do 2005 godine
Moto Guzzi V11 Le Mans Rosso Corsa - od 2003 do 2005 godine
Moto Guzzi V11 Caffe Sport - od 2003 do 2005 godine
Moto Guzzi V11 Coppa Italia - od 2003 do 2004 godine
Moto Guzzi V11 Scura R - od 2007 do 2008 godine

I za kraj da završim ovu priču kako sam i počeo, sa ličnom pričom. Ja smatram V11 jednim od najljepših motocikla, ako ne i najljepši motocikl uopšte. Jednostavno od kada se pojavio (bilo koja verzija) imao je u startu tu klasičnu ljepotu. Uglavnom, zbog modela V11 znam da ću kad tad u garaži imati neki model Moto Guzzija ...


Odg: Ljepota, šarm, tradicija i šlampavost - V11 ,,tipčni italijan''

Tokom 2004 godine Moto Guzzi prelazi u ruke Piaggio grupacije. Ujedno, te godine se prekida proizvodnja modela  V11 Coppa Italia, V11 Sport i V11 Le Mans. Sledeće 2005 godine prekida se proizvodnja ostalih modela V11 Caffe Sport, V11 Le Mans Rosso Corsa i V11 Sport Ballabio. Iz svega gore napisanog vidi se da je V11 zaista poseban motocikl, no nije postigao neki naročiti uspjeh. Da li je to cjena? Za dosta manje novaca mogao se kupiti motocikl sa puno viĹĄe konja i mnogo manje kila, no to opet nije presudno ako imate jedan harizmatični motocikl. Da li su to vibracije? ne, to je potpis motocikla i to mu se zaista ne zamjera. Ĺ ta je u pitanju? Kada se ovaj motocikl pojavljivao u testovima uglavnom bi se moglo pročitati/čuti da je to motocikl koji mogu da vole samo ljubitelji marke sa orlom jer takvu loĹĄu zavrĹĄnu obradu mogu samo oni da oproste. DeĹĄavalo se da na testnom motociklu odpadne maskica, ili poluga mjenjača, ili ... No to je i zadnji Moto Guzzi sa takvom aljkavom zavrĹĄnom obradom jer od kada 2004 godine je potpao pod okriljem Piaggio grupacije priča se iz temelje promjenila. Svaki sledeći model Moto guzzija ima besprekornu zavrĹĄnu obradu, no to znaju izgleda samo oni koju su se osudili da ga kupe poslije ovakvih iskustava. Stari modeli su joĹĄ neko vrijeme zadrĹžavali tu ĹĄlampavost (Nevada i California) do prvog redizajna poslije 2004 godine. I onda je 2007 godine lansirana oproĹĄtajna verzija sa nazivom V11 Scura R. Najprimetnija razlika u odnosu na predhodnike je besprekorna zavrĹĄna obrada dok se tehnički zasniva na modelu V11 Sport Scura. Kao i ostali modeli iz serije V11 i ova ima posebne boje po kojima se razlikuje od ostatka.









Odg: Ljepota, šarm, tradicija i šlampavost - V11 ,,tipčni italijan''

U toku 2003 godine prekinula se proizvodnja modela V11 Naked, V11 Le Mans Tenni i V11 Sport Scura. No, te godine su napravljene četri nove varijante modela V11. Predstavljen V11 Sport Ballabio po brdskoj trci koja zahtjeva motore sa velikim obrtnim momentom na niskim obrtajima zbog puno oštrih krivina. Upravo, da bi bio povozan na takvim putevima model Ballabio se od standardne verzije razlikuje po Marzocchi izokrenutom viljuškom koja sada ima prečnik 43 mm. Izduv je opremljen sa tri lambda sonde. da bi položaj na motociklu bio prirodniji, odnosno da bi se olakšala kontrola na krivudavim putevima montiran je visočiji upravljač. osim maskice iznad fara ovdje se ona nastavlja sa malim vjetrobranom.








Predstavljen je i V11 Le Mans Rosso Corsa koji se od standardnog V11 Le Mans-a, osim po drugačijem bojanju, razlikuje i po vješanju koje sada nosi potpis Ohlins. Sve ostalo što važi za V11 Le Mans važi i za V11 Le Mans Rosso Corsa.



 


Predstavljen je i model V11 Caffe Sport koj zapravo otelotvoruje klasični britanski cafe racer sa puno italijanskog šarma. Od standardnog V11 Sport tehnički se razlikuje po Ohlins vješanju, maskicom sa malim vjetrobranom i visočijim nogostupima. naravno osim tih tehničkih razlika za ovaj model su namjenjene drugačije boje.






Predstavljena je još jedna limitirana verzija V11 Coppa Italia koja je lansirana povodom učešća u italijanskom naked šampionatu tokom 2003 godine. Ohlins vješanje, Brembo Oro kočnice, amortizer upravljača i maskica sa malim vjetrobranom iznad fara. Za ovaj model predviđene su i posebne boje.







Odg: Ljepota, šarm, tradicija i šlampavost - V11 ,,tipčni italijan''

U toku 2002 godine prekida se proizvodnja modela V11 Sport Rosso Mandello. Zato je predstavljen V11 Le Mans Tenni koja dobija naziv po vozaču Omobono Tenni koji je početkom tridesetih godina pobjeđivao na trkama širom Evrope upravo vozeći Moto Guzzi. Na Isle OF man TT Tenni je bio prvi sa neengleskim motociklom koji je zabelježio pobjedu. V11 Le Mans Tenni je bojan u trkačku zelenu boju da podsjeća na legendarni trkački V8
http://www.nolimitbikers.com/forum/viewtopic.php?f=18&t=57 . Naprjed je titanijumska Marzocchi  izokrenuta viljuĹĄka.






Tokom 2002 godine predstavljen je i model V11 Sport Scura koji je izrađen u 600 primjeraka. Sport Scura je posebna po vješanju koje je naprijd i nazad izradio Ohlins, dok su kočnice iz Brembo Oro serije. Takođe se ovdje u izobilju koristio i karbon te je od tog materijala izrađen rezervoar, prednji blatobran i maskica iznad fara. Takođe je karbon našao svoje mjesto na loncima izduva. To je uzrokovalo da je ovaj model 2 kg lakši od osnovnog V11 Sport.





Odg: Ljepota, šarm, tradicija i šlampavost - V11 ,,tipčni italijan''

Poslije prikazivanja modela V11 sport 1999 godine Moto Guzzi prelazi u vlasništvo Aprilije. Uglavnom, 2001 godine predstavljeno je još tri verzije modela V11. Prva je V11 Naked koji je zapravo model V11 Sport sa drugačijim upravljačem.




Takođe je predstavljen i model V11 Sport Rosso Mandello. Ova verzija se razlikuje od modela V11 Sport po crvenoj glavi motora, dok je donji dio motora crne boje, drugačijoj boji rezervoara i poklopca suvozačkog sjediĹĄta (crvena naravno). Iznad fara je mali maskica. Ĺ to se tiče kočnica i ovdje su Brembo, ali iz ,,zlatne'' serije (Brembo Oro). Naprjed je takođe Marzocchi  izokrenuta viljuĹĄka ali ovoga puta farbana u crnu boju dok je za zadnji kraj zaduĹžen WP amortizer



Tehnički podaci za Moto Guzzi V11 Sport Rosso Mandello

Motor: V2
Zapremina: 1.064 ccm
Snaga: 91 KS pri 7.800 o/min.
Obrtni moment: 94 Nm pri 6.000 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
TeĹžina spremnog za voĹžnju: 246 kg
Ukupno dozvoljena teĹžina: 460 kg
Nosivost: 215 kg
Rezervoar: 22 litra
Visina sjediĹĄta: - cm
Ubrzanje do 100 km/h: 3,9 s
Max. brzina: 215 km/h


Pozivajući se na tradiciju te 2001 godine predstavljen je još jedan član porodice V11. Radi se o modelu V11 Le Mans. Najočiglednija razlika u odnosu na osnovni V11 Sport je u dodatku poluoklopa, no nije osim toga Le Mans se razlikuje i po drugim detaljima kao što je šira zadnja guma ili Brembo oro kočnice.







Tehnički podaci za Moto Guzzi V11 Le Mans

Motor: V2
Zapremina: 1.064 ccm
Snaga: 91 KS pri 7.800 o/min.
Obrtni moment: 94 Nm pri 6.000 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
TeĹžina spremnog za voĹžnju: 251 kg
Ukupno dozvoljena teĹžina: 460 kg
Nosivost: 210 kg
Rezervoar: 22 litra
Visina sjediĹĄta: - cm
Ubrzanje do 100 km/h: 3,9 s
Max. brzina: 215 km/h