|
Autor: black&white
|
|
Tuesday, 06 March 2007 |
Motorkotači imaju isključivo elektronikom upravljano paljenje.
Prema funkciji
mogu se sustavi podijeliti:
Visokonaponsko kondenzatorsko paljenje sa ili
bez baterije
Tranzistorski
sustavi paljenja.
Ovi sustavi paljenja imaju slijedeće
prednosti:
-nema mehaničkog trošenja dijelova
-nema održavanja
-visok
sekundarni napon i pri visokim brojevima okretaja
-neosjetljivost na
zaprljane svjećice.
KONDEZATORSKO PALJENJE (CDI )
Uređaj ima svitak za punjenje
kondenzatora i davač impulsa paljenja. Okretanjem polnog rotora s trajnim
magnetima u svitku za punjenje kondenzatora inducira se napon od 100 do 400 V i
puni visoko naponski kondenzator. CDI upravljački sklop na temelju informacije
od davača impulsa, u trenutku paljenja šalje upravljački impuls na nožicu G
tiristora. Tiristor kratko spaja, pa se kondenzator munjevito izbija preko
primarnog svitka bobine (indukcijskog svitka). U sekundarnim namotajima inducira
se visoki napon. Regulacijom paljenja upravlja CDI upravljački sklop u ovisnosti
o broju okretaja motora.
Istosmjerni CDI sustav
Kod ovog sustava
punjenje visokonaponskog kondenzatora izvedeno je pomoću baterije. Pretvarač
napona u upravljačkom sklopu pretvara napon baterije (12 V) na potrebnih 22 V,
kojim se puni visoko naponski kondenzator. Prednost baterijskog CDI sustava je
što pri niskim brojevima okretaja daje visoki napon
paljenja.
TRANZITORSKI SUSTAVI PALJENJA( TSP)
Ove konstrukcije
koriste se na motorima s velikim radnim volumenom. Razlikujemo dva
sustava:
-tranzistorske sustave paljenja s davačem impulsa
-digitalno
upravljane tranzistorske sustave paljenja.
TSP s davačem impulsa
Kod ovih se sustava baza tranzistora upravlja davačem impulsa.
Tranzistor je elektronička sklopka...u otvorenom stanju kroz njega teče primarna
struja, a kad se prekine struja baze, tranzistor zatvori, odnosno nema više
protoka struje...
primarna struja prestane teći, i u sekundarnom svitku
inducira se visoki napon. Uređaj za regulaciju trenutka paljenja upravlja
trenutkom paljenja, dok se trajanje struje primara određuje regulatorom kuta
zatvaranja.
Digitalno upravljani TSP
Imaju jedan ili dva davača
impulsa, upravljački sklop, bobinu (jednu ili više) i svjećice (jednu ili
više).
Princip rada...davač impulsa šalje informaciju upravljačkom sklopu o
broju okretaja motora i položaju radilice. Na temelju tih informacija
upravljački sklop određuje optimalni trenutak paljenja iz pohranjenih podataka u
svojoj memoriji.
Bitno je vršiti i kontrolne radove na sustavima
paljenja, odnosno:
•Ispitivanje iskre – provjerava se preskače li iskra
na svjećici.
Prema boji iskre(crvena, plava) može se približno ustanoviti i
njena kvaliteta,a također i pema boji centralne elektrode i elektrode
mase.
Ako je svjećica (elektrode)žučkaste boje znači da ima previše zraka u
omjeru, a ako je crnkaste boje(čađava) znači da ima previše benzina u omjeru...o
dobroj funkici svječice može se govoriti kada su elektode svijetlo smeđe boje(
više o tome u istom forumu tehnika, dijelovi, servisi)
Ispitivanje iskre je
najjednostavnije vršiti da se svjećica se odvije, priključi sa kabelom i spoji
na masu...samo pazi jer ponekad zna i malo zdrmati 
•Ispitivanje i regulacija točke točke paljenja – provjera se
izvodi pomoću stroboskopske lampe: na broju okretaja praznog hoda (propisuje ga
proizvođač) osvjetljavaju se oznake i uspoređuju sa zadanom vrijednošću. Slaže
li se položaj oznaka sa zadanim vrijednostima za prazni hod, odnosno ranim
paljenjem, regulacija paljenja je u redu.
•Mjerenje primarnog i sekundarnog
napona – mjerenje se izvodi na bobini s odgovarajućim mjernim instrumentom
(osciloskopom, instrumentom za mjerenje vršnog napona.
itd
MOTRONIC
SUSTAV
Motorkotači s motorima velikih radnih volumena imaju ugrađenu
digitalnu elektroniku motora (DME ) koja upravlja paljenjem i ubrizgavanjem.
U upravljačkom su sklopu ulazni signali:
-broj okretaja
motora
-temperatura zraka i rashladne tekućine.
Upravljački sklop
odabire količinu ubrizgavanja i upravlja:
-pumpom goriva
-automatikom
hladnog starta
-brizgaljkama
-sustavom paljenja.
Pumpa goriva
Tlači gorivo na konstantni sistemski tlak od 3,5 bara.
Brizgaljke
Upravljaju se sa strane mase (- pol), i ubrizgavaju pola količine goriva po
jednom okretu radilice. Pri hladnom startu ubrizgavaju dvaput.
Automatika
hladnog starta
Elektronički je regulirana, pri čemu se leptir gasa
zakreće s pužnim prijenosom. Tako se u svim pogonskim uvjetima održava stabilan
broj okretaja praznog hoda.
Sustav paljenja
Upravljački sklop
prekida primarnu struju, pri čemu na svjećici preskače iskra.
Prinudni
hod – u slučaju kvara, npr. nestane li jedan od ulaznih signala, upravljački
sklop to prepoznaje, pohranjuje kod greške u memoriju, i počne raditi sa
zamjenskom vrijednošću. Ako nestane signal s davača broja okretaja motora,
upravljački sklop ne može zamijeniti tu informaciju, pa motor ne može više
raditi.
Only registered users can write comments.
Please login or register. |
