| GDJE SU BRZINE? |
| Lukas | |
|
Stranica 1 od 3 Variomat
S obzirom da je sve više ljudi koje voze skutere, većinu njih zanima kako radi taj novi način prijenosa. Kakav, remen kupiti osim orginala, težinu rolica kakvu staviti da bolje ubrzava, kakvo kvačilo i kontra oprugu i sl. Pa da kažemo par riječi i o tom načinu prijenosa snage. Variomat tj.variabilna transmisija (CVT - Constant Variable Transmission) je vrlo jednostavna po načinu izvedbe, ali s obzirom da svi djelovi rade zavisno jedno od drugih u tom sklopu, teško je zamisliti kako sve to radi zajedno pa ću Vam probati natuknuti par zamisli o toj getribici, ako ju možemo tako nazvati. Našao sam par slikica koje su izvrstan primjer kako izgleda variomat i kako funkcionira. Oni koji misle da je variomat glupost na skuterima, jako će se prevariti.To već postoji dugo, AUDI već ugrađuje taj način prijenosa u aute. Na veće motore samo što nije stiglo. Biti će zanimljivo za par godina vidjeti i slušati motoriste koji će kupovati motore od 600 i više kubičnih centimetara koji će imati variomat. Morati ćemo izmisliti novi naziv za njih….MEGA SKUTERI !! Stvar funkcionira pomoću prednje variabilne remenice tj. variatora koji u sebi sadrži utege (rolice) koji pomoću centrifugalne sile se šire unutar variatora in a taj način mu povećavaju opseg remenice. Znači konstantno mjenjanje opsega prednje i stražnje remenice. Nešto slično kao kod bicikla. Za to vrijeme, opseg zadnje remenice se smanjuje in a taj način se prijenosni omjer stalno mjenja, a prijenosni remen je uvijek napet. To bi bilo objašnjenje u kratkim crtama, a sada idemo tu cijelu računicu razlomiti u razlomke. Krenimo sa prednjjim variatorom. On ima taj naziv jer je on zaslužan za mjenjanje prijenosnog omjera, a sve ostalu u sklopu se prilagođava njemu. Naravno, njegovo širenje ili skupljanje ovisi o okretajima pogonskog motora, ali on je prvi dio variomata. Variator se sastoji od prednje konusne ploče, stražnje konusne potisne ploče, centrifugalnih utega, fiksne kutne ploče i osovinice po kojoj klizi stražnja konusna potisna ploča. Cijeli taj sklop se nalazi na produžetku koljenastog vratila tako da se cijeli sklop vrti istim brojem okretaja koliko i sam motor. Vrlo velika stavka ovog sklopa je uravnoteženost i izbalansiranost . To je vrlo bitno jer se variomat vrti na velikim brojevima okretaja pa njegov debalans bi izazvao i debalans radilice što nikako ne želimo. Znamo svi na kojim okretajima se vrte agregati na skuterima. Znači negdje između 5000 i 12000 RPM-a.  Ovo je slika variatora pri malim okretajima motora u leru ili kad motor ne radi. Možemo vidjeti da utezi nisu rasporedjeni po obodu zadnje potisne ploče jer centrifugalna sila je slaba, nego se nalaze u sredini. Na taj način opseg remenice je najmanji i nije dovoljan da bi se uključila automatska spojka. Stvar se mjenja kada nem okretaji motora porastu.  Sada nam utezi i centrifugalna sila zbog rotacije diktiraju koliko će se potisna konusna ploča približiti fiksnoj konusnoj ploči povečavajući opseg remenice koju čine. Centrifugalni utezi se oslanjaju na kutnu ploču, šire se prema obodu i na taj način sile konusnu potisnu ploču na približavanje prednjoj konusnoj ploči. Time se remen pomiče isto prema obodu remenice variatora, povećavajući mu primarni prijenosni omjer Znači, viši okretaji motora pomiču remen na veći primarni prijenosni omjer |
| « Prethodna | Sljedeća » |
|---|
