|
Autor: Lukas
|
|
Tuesday, 06 March 2007 |
|
Strana 3 od 3
Stavljanjem lakših utega dozvoliti ćemo motoru da se
brže zavrti prije nego uključi spojku, te ćemo kretati sa višim
okretajima motora gdje obično motori imaju veću snagu. Veća snaga,
znači bolje ubrzanje.
To bi izgledalo ovako: brzina od 60km/h zahtjeva da se motor vrti na 6000 o/min
Stavljanjem
težih utega gubimo na ubrzanju, ali dobivamo to da nam se motor manje
“vrti” pri kretanju i manje vrti za određenu brzinu kao npr. 60km/h , a
motor se vrti na 5200 o/min.
Naravno sukladno tome bi trebalo mjenjati i kontra oprugu da bi učinak bio najoptimalniji.
Možemo
tokariti i osovinu po kojoj kliže stražnja konusna ploča variatora tako
da ima manji put. Na taj način može dignuti remen na variomatu na još
veći opseg.
Te sve radnje sam isprobao i radi jako dobro. Moram
priznati da ova zadnja radnja s tokarenjem je najbolja jer skuteru
smanjujemo okretaje motora do 1500 o/min za istu brzinu u orginalu.
Imati će krajnju brzinu veću, ali ubrzanje će biti sporije. Ubrzanje mi
nije puno značilo jer sam i ovako i onako išao sporo, ali obilaznicu
sam često susretao.
Recimo to ovako, ako vam centrifugalni utezi
daju dobro ubrzanje, dobru krajnju brzinu, ali kada se počinjete
penjati uz neki nagib, skuter jako usporava. Razlog tome može biti
premekana kontra opruga. Ona pomaže pri skupljanju zadnje remenice kada
se pojavi opterećenje na stražnjem kotaču tj. moment. Znači u ovom
slučaju ona ne vraća prijenosni omjer u najpovoljniji i zadržava motor
u nepovoljnim okretajima za dato opterećenje. Recimo da se onda motor
ne može razvrtiti nego kao da smo ga ostavili u petoj brzini na
uzbrdici, a trebamo u treću. Ista stvar se dešava kod vožnje na ravnom
pri smanjenju brzine sa 70 km/h na 40 km/h te naglim davanjem snage
poslije. Ako nam skuter ne može ubrzati i osjetimo ga da se muči u
nepovoljnim okretajima, opruga je slaba. Znači, ta opruga nam sili
variomat da se vrati u što manji tj. povoljniji prijenosni omjer za
dato opterećenje. To je ono što je uvijek zagonetno kod variomata,
jednostavno ima puno variabli na koje se treba misliti i podešavati.
Ako dotaknemo jednu, moramo podesiti i ostale.
Naravno da moramo
uzeti u obzir i stanje samog motora, kompresije, snage te ostalih
parametara koji će nam reći u kakvom je stanju sam agregat.
S druge
strane, ako nam je opruga pretvrda, utezi variomata neće moći
nadvladati silu opruge i skuter neće moći razviti max. brzinu.
U
smislu podešavanja variomata, stvar se bazira na pokušajima i
pogreškama. Malo ovo, malo ono i tako dok ne dobijete ono što ste
željeli. Malossi je kompanija koja radi sve aftermarket djelove za
variomate gotovo svih proizvođača. Performance Malossi MultiVars
variatori postoje isto tako gotovo za sve modele skutera.
Imamo mi i zupčanike!
Dan
nebi ste pomislili kako je to sve u variomatu, postoji tu i jedan mali
reduktorski sklop gdje nam se snaga i okretni moment sa kvačila prenosi
na pogonski kotač. Znači prijenos nije direktno na kotač nego imamo
reduktor sa tri zupčanika gdje nam se okretaji reduciraju zavisno o
željama prijenosa, ali to je tvornički postavljeno i obično se ne
mjenja. Cijeli taj sklop pliva u ulju kao i standardne getribe. Tu je
prijenosni omjer fiksan i moguće ga je mjenjati samo na način de se
promjene ti zupčanici.
Šta je bolje, manualna ili variabilna getriba?
Kad
bi smo uspoređivali manualnu i variomatsku transmisiju, CVT ima 35%
bolje performance od manualne. Sa istim motociklom i agregatom,
variomatu treba 75% vremena da ubrza do 100km/h za razliku od manualne
transmisije.
U čemu je razlika? Za najbolje ubrzanje nam je bitno
da snaga motora bude uvijek u na max. što je slučaj kod CVT. Kod MT
snaga nam varira zbog promjene stupnjeva prijenosa kao što nam slikica
i prikazuje.
Postoje i izračuni koje bi mogao prikazati, ali to je previše jer tu i
ja postajem zbunjen, ali matematika je egzaktna znanost, a ja vjerujem
brojkama.
Uvijek kod usporedbi moramo uzeti motore istih snaga i
momenata inače nam usporedba nije valjana. To je rijetkost jer motori
sa variomatom tj. skuteri su otprilike uvijek manje snage i momenta
nego motocikli s klasičnim mjenjačem
Naravno da i manualna ima svoje
dobre strane te da se ljudi teško uvjeravaju u tako nešto novo, ali
ugradnja je počela u motore veće snage tako da mislim da će za par
godina MT biti zastarjela.
Ne pišem ovo kako bi uvrijedio motoriste
koji voze motore sa MT nego samo naglašavam da su došli noviteti koji
će ozbiljno ugroziti standardni manualni mjenjač.
Na kraju, ipak sve
ovisi o potrebi, želji i subjektivnom mišljenju pojedinca. Znamo za što
nam motocikli trebaju i o tome ne treba raspravljati bili oni s
variomatom ili bez, pogonjeni lancem ili remenom
Only registered users can write comments.
Please login or register.
|
