|
Autor: Lukas
|
|
Tuesday, 06 March 2007 |
|
Strana 1 od 3 Variomat
S obzirom da je sve više ljudi koje voze skutere, većinu njih zanima
kako radi taj novi način prijenosa. Kakav, remen kupiti osim orginala,
težinu rolica kakvu staviti da bolje ubrzava, kakvo kvačilo i kontra
oprugu i sl. Pa da kažemo par riječi i o tom načinu prijenosa snage.
Variomat tj.variabilna transmisija (CVT - Constant Variable
Transmission) je vrlo jednostavna po načinu izvedbe, ali s obzirom da
svi djelovi rade zavisno jedno od drugih u tom sklopu, teško je
zamisliti kako sve to radi zajedno pa ću Vam probati natuknuti par
zamisli o toj getribici, ako ju možemo tako nazvati. Našao sam par
slikica koje su izvrstan primjer kako izgleda variomat i kako
funkcionira.
Oni koji misle da je variomat glupost na skuterima,
jako će se prevariti.To već postoji dugo, AUDI već ugrađuje taj način
prijenosa u aute. Na veće motore samo što nije stiglo. Biti će
zanimljivo za par godina vidjeti i slušati motoriste koji će kupovati
motore od 600 i više kubičnih centimetara koji će imati variomat.
Morati ćemo izmisliti novi naziv za njih….MEGA SKUTERI !!
Stvar
funkcionira pomoću prednje variabilne remenice tj. variatora koji u
sebi sadrži utege (rolice) koji pomoću centrifugalne sile se šire
unutar variatora in a taj način mu povećavaju opseg remenice. Znači
konstantno mjenjanje opsega prednje i stražnje remenice. Nešto slično
kao kod bicikla. Za to vrijeme, opseg zadnje remenice se smanjuje in a
taj način se prijenosni omjer stalno mjenja, a prijenosni remen je
uvijek napet.
To bi bilo objašnjenje u kratkim crtama, a sada idemo tu cijelu računicu razlomiti u razlomke.
Krenimo
sa prednjjim variatorom. On ima taj naziv jer je on zaslužan za
mjenjanje prijenosnog omjera, a sve ostalu u sklopu se prilagođava
njemu. Naravno, njegovo širenje ili skupljanje ovisi o okretajima
pogonskog motora, ali on je prvi dio variomata.
Variator se
sastoji od prednje konusne ploče, stražnje konusne potisne ploče,
centrifugalnih utega, fiksne kutne ploče i osovinice po kojoj klizi
stražnja konusna potisna ploča.
Cijeli taj sklop se nalazi na
produžetku koljenastog vratila tako da se cijeli sklop vrti istim
brojem okretaja koliko i sam motor. Vrlo velika stavka ovog sklopa je
uravnoteženost i izbalansiranost . To je vrlo bitno jer se variomat
vrti na velikim brojevima okretaja pa njegov debalans bi izazvao i
debalans radilice što nikako ne želimo. Znamo svi na kojim okretajima
se vrte agregati na skuterima. Znači negdje između 5000 i 12000 RPM-a.
Ovo je slika variatora pri malim okretajima motora u leru ili kad motor ne radi.
Možemo
vidjeti da utezi nisu rasporedjeni po obodu zadnje potisne ploče jer
centrifugalna sila je slaba, nego se nalaze u sredini. Na taj način
opseg remenice je najmanji i nije dovoljan da bi se uključila
automatska spojka.
Stvar se mjenja kada nem okretaji motora porastu.
Sada nam utezi i centrifugalna sila zbog rotacije diktiraju koliko će
se potisna konusna ploča približiti fiksnoj konusnoj ploči
povečavajući opseg remenice koju čine.
Centrifugalni utezi se
oslanjaju na kutnu ploču, šire se prema obodu i na taj način sile
konusnu potisnu ploču na približavanje prednjoj konusnoj ploči.
Time se remen pomiče isto prema obodu remenice variatora, povećavajući mu primarni prijenosni omjer
Znači, viši okretaji motora pomiču remen na veći primarni prijenosni omjer
|
