|
Stranica 1 od 3 
Ja osobno mislim da veliki dio populacije, koji vozi motore, zna kako rade njihovi ljubimci. Svi znaju natočiti gorivo u njih i to točno ono koje je predviđeno za njih. Medjutim, da li će nam ona brojka 92, 95, 98, 100 reći koje je gorivo jače ili slabije po kaloričnoj vrijednosti?? Da li je gorivo sa 98 oktana jače od goriva sa 95 oktana?? Nije to u potpunosti tako. Oktanska vrijednost goriva nam ne govori koliko je određeno gorvo jako ili slabo. Govori nam koliko je otporno na detonaciju.
Svi znamo da Otto motori imju 4-takta. Svi znamo da drugi takt se naziva kompresija gdje klip komprimira smjesu goriva i zraka u mali prostor prije nego što ga iskra svječice zapali. Taj prostor na koji smo stlačili smjesu nam je određen omjerom kompresije kojeg sam ranije već opisao.
Oznaka oktanske vrijednosti goriva nam govori koliko određeno gorivo može biti komprimirano prije nego što se spontano zapali. Kada se gorivo zapali na taj način radije nego da se zapali pomoću iskre sa svječice, onda takva pojava uzrokuje kuckanje motora ili detonaciju. Detonacija goriva je izraz koji se najčešće koristi u praksi. Detonacija može jako naštetiti motoru tako da to nije nešto što bi ste željeli da vam se dogodi. Moderni motori imaju tzv. anti-knock senzor koji će osjetiti počinjanje detonacije goriva i smanjiti kut predpaljenja motora tako da se najbolje iskoristi utočeno gorivo, medjutim, ako nam performase motora postaju bolje sa drugačijim višeoktanskim gorivom, onda smo se vozili na krivo gorivo, Motor nam nije uvijek radio na maksimumu zbag goriva i senzora koji ga je na neki način sputavao. To naravno nije slučaj kod motora koji nemaju takve senzore na sebi. Takvi motori neće detonirati, ali neće iskorištavati trenutak najveće ekspanzije goriva u cilindru jer će se to dogoditi malo prije GMT pa se neće niti primjetiti. Tu su igre u par stupnjeva radilice koje puno znače motoru. Medjutim svi motori su konstruirani da ih pogone goriva koja su na tržištu, samo ih neki boljea neki lošije iskoriste.
Ako ste pročitali sve članke koje sam napisao na forumu o motorima, shvatiti će te da se sve jako veže jedno na drugo. Ovim putem ću se ispričati svima onima koji to već znaju da ne bi bilo da sam nekoga uvrijedio , ali ja pišem tako da shvate svi. Sve ove pojmove sam već spominjao u prijašnjim člancima tako da se sve povezuje.
Kompresijski omjer motora nam određuje kakvo gorivo moramo koristiti te je uvijek navedena obavezna oznaka minimalne oktanske vrijednosti goriva za dotični agregat. Jedan od načina da podignemo snagu motora jest da povećamo kompresijski omjer. To možemo napraviti npr. brušenjem glave motora. Što imamo veći kompresijski omjer to nam je potrebno gorivo sa većom oktanskom vrijednosti. Prednost motora sa velikim kompresijskim omjerom je ta što ćemo za istu težinu motora dobiti veću snagu. Kao i kod turbo punjača, ista stvar.
Gledajući cijelu tu stvar iz bližeg, detonacija goriva će nam se pojaviti kada nam pritisak u cilindru toliko naraste da će doći do detonacije. Znači gledanje omjera kompresije je jednostavniji način gledanja toga, ali što je sa turbo motorima kojima omjer kompresije iznosi 9:1 ili 8,5:1, što s njima? Netko bi rekao da njima nije potrebno visoko oktansko gorivo. Eto to je ono što sam htio naglasiti da se treba gledati. Činjenica je da u atmosferskom motoru je pritisak u cilindru ograničen omjerom kompresije. Kod motora sa turbo ili super punjačem pritisak u cilindru je ovisan o kompresijskom omjeru i o tlaku prednabijanja kompresora stoga nam on može nadmašiti pritiske u atmosferskim motorima sa velikim kompresijskim omjerom.
Naziv OKTAN proizlazi iz slijedeće činjenice. Kada uzmemo čistu naftu i „razbijemo“ je u rafineriji, dobijemo lance ugljikovodika različitih duljina. Te različite duljine lanaca ugljikovodika mogu biti odvojene jedna od druge i načinjene tako da formiraju drugačija goriva. Na primjer, čuli ste za metan, propan i butan. Svi su ugljiovodici. Metan ima jedan atom ugljika. Propan ima tri atoma ugljika povezana međusobno. Butan ima četiri atoma ugljika povezana međusobno. Pentan ima pet, heksan ima šest, heptan ima sedam i oktan ima osam atoma ugljika.
Pokazalo se da haptan jako loše podnosi kompresiju. Dovoljno ga je samo malo stlačiti i sam će se zapaliti. S druge strane, oktan možemo jako stlačiti i ništa se neće dogoditi. 87 oktansko gorivo je gorivo koje sadrži 87% oktana i 13% heptana. Samo gorivo spontano će se zapaliti na određenom nivou kompresije i može se koristiti samo kod motor kojima omjer kompresije ne prelazi te granice.
«« Početak « Prethodna 1 2 3 Sljedeća » Kraj »»
|
