Kao prvo kompresijski omjer i kompresija cilindra su potpuno dvije različite stvari.  Kompresijski omjer je volumen cilindra kada je klip u donjoj mrtvoj točci i gornjoj mrtvoj točci . Znači omjer razlika volumena u jednom cilindru(bilo kojem ako se radi o više cilindričnom motoru jer su svi isti).
To nema nikakve veze sa radnim volumenom motora ili slično.

Lukas Po toj vrijednosti ili omjeru kako god želite možemo vidjeti da li je motor sa velikim ili malim kompresijskim omjerom. Kod benzinaca je to izmedju 9:1 do 12.5:1 dok je to kod dizelskih agredata puno više npr: 28:1
Taj kompresijski omjer nam govori isto tako da ako je veći onda nam motor male zapremine može dati veći okretni moment pa time i snagu ali će se više opterćivati tj. potrebno će biti vodeno hlađenje i/ ili će kraće trajati.
Time se može objasniti pojam koji ljudi koji nabrijavaju mašine svojih auta ili slično sa postupkom brušenja glave, povećavaju snagu motora. Jer se smanjuje kompresioni prostor klipa u GMT , a time i povećava kompresioni omjer.
Obično zračno hlađeni motori imaju manji kompresioni omjer jer na taj način trpe manja naprezanja, samim time manje disipiraju topline u okolinu I jednostavniji su. Ako uspoređujemo dva motora iste zapremine, motori koji imaju veći kompresioni omjer su jači I imaju bolji obrtni moment. Ali se obično hlade vodom. Tip hlađenja tu nije presudan nago sam ga naveo samo kako bi olakšao usporedbu.

Kompresija motora tj. Cilindra nam govori koliki tlak će stvoriti klip pri hodu iz DMT u GMT. Tu govorimo u vrijednostima u jedinicama bar,PSI ili slično. Ona nam govori u kakvom nam je stanju cilindar tj. njegove komponente kao što su klipni prstenovi, ventili, sjedišta ventila.
Ta vrijednost nam je npr. 12 bar kod ispitivanja I to nam je nominalna vrijednost kod novog motora. Kada se motor istroši ta vrijednost će nam pasti na 8 bar I time će motor I dalje raditi, ali kako ,to je drugi par rukava. Obično troše ulje, lupkaju I slično.
To je glavni podatak koji nam govori o stanju motora jer je to + energija goriva I zraka ono što nam pokreće motor.
Obično motori koji imaju veći kompresioni omjer isto tako imaju I veću kompresiju motora tj veću vrijednost.

Zanemarimo radni zapreminu motora, jer motor poput Yamahe XJR1300 koja ima 109KS ,a ima cca 1300 ccm i Kawasaki ZX-6R Ninje koja ima 636 ccm i 127 KS tu možemo vidjeti da postoji razlika u zapremini,a snaga je na strani manje zapremine tj. kawasakija. Samo je razlika što će motori veće kubikaže duže trajati, a I nije ih potrebno vrtiti na visoke okretaje da bi dobili istu snagu kao I motori velikih zapremina koji snagu već dobivaju na malim oktretajima.

Kada vidimo razlike u kompresionom omjeru između motora odmah znamo da govorimo o karakteristikama dvaju različitih motora.

Only registered users can write comments.
Please login or register.