Accommodation In Murter Croatia
Povijest motociklizma –
StreetIllegal   
Sadržaj
Povijest motociklizma –
Stranica 2
Stranica 3


No opet jedan pametnjaković toga doba nakon što je padao sa bicikala i koji je imao prednji veliki kotač i koji je ima zadnji velik kotač (sjećate se, safety verzija), zaključio da mu je bilo dosta padova, lomova i ismijavanja i odlučio je ugraditi još jedan kotač na ''safety'' verziju bicikla i tako napraviti prvi tricikl. No već je početkom 1800. bilo nekih verzija pogonskog lanca pa je i lanac ukomponirao u svoj trocikl.


Image


Uskoro se pojavljuju i prvi pneumatici i vožnja je puno ugodnija. Mislim da su muškarci nakon izuma gume bili posebno sretni (a možda i žene). E sada, tko je napravio prvi pneumatik to ne znam, al zvuči dobro za jednu drugu temu.
Dakle, konačno smo dobili bicikl koji ima, lanac, pneumatike, kočnice, volan, pedale i možemo dalje nastaviti sa povijesti. Kako su bicikli bili izuzetno popularni u to doba mnoge žene odlučuju se za biciklizam. No tu se javlja još jedan problem. Žene tih davnih dana bili su obučene ''do vrata'' i nije bilo lijepo niti umjesno vidjeti ženu koja nije tako obučena. I aj sada ti vozi bicikl zabundan od glave do pete u haljine i krpe. Moš' vraga...i tako su žene počele nositi prikladniju odjeću, kratke hlačice, majice kratkih rukava...šteta što žene danas ne voli toliko bicikle. Dakle, muškarci, zahvalite biciklu što se danas žene komotnije oblače. Otiđite i poljubite svoj bicikl u garažu! Iz toga doba dolazi i "bloomer", ženski kostim koji je omogućavao ženama vožnju bicikla, a skrivao je dobar dio nogu (nije loše znati ni o povijesti mode, zar ne?). No, vratimo se mi temi...

I tek sada nakon gotovo 400 godina došli smo do originalne ideje bicikla kojeg je zamislio Michelangelo, doduše uz neka unapređenja, no ipak se sve to počelo od Michelangela i njemu smo zahvalni (klanjamo ti se Michelangelo).
E sada, imamo bicikl, čovjek je već lagano počeo putovati svijetom biciklom, bio je brži od balona i nije ga morao hraniti kao konja. No, ipak nešto ne štima. Došao je do povijesnog pitanja: ''Pa jel taj bicikl može ići sam, bez da ja stalno vitlam pedale?'' ''Dopizdilo mi to stalno okretanje, mora biti neki lakši način vožnje tim biciklom''.
I tako došla 1818. godina i odlučili ljudi staviti parni pogon na bicikl. Iako ovo nije bilo nimalo uspješno po testnog vozača (kažu da se ''malo'' opekao na paru) moramo im biti zahvalni za taj povijesni poduhvat. Još uvijek se spore oko toga tko su bili ti ljudi, jer Nijemcu kažu da je sve to izumljeno u Njemačkoj i ukradeno od strane Francuza, ovi tvrde suprotno i tako u nedogled...no to nas ne zanima. Sve se to događalo u Francuskoj u Parizu 5. aprila 1818. Da li je datum točan ili ne, ne znam, ali godina je svakako bitna. Uspjeli su pokrenuti bicikl snagom pare i dolazi opet mračno doba za test vozače! Trebalo je trpjeti strah tih novih izuma i biti prvi koji će ih probati, a ne znate što vas čeka. Jel biste vi imali muda za to?



Image


No nitko prije 1869. godine nije uspio napraviti malo uspješniji bicikl pokretan vlastitim ''motorom''. Bilo je na stotine promašenih pokušaja ugradnje parnih turbina na bicikle, ali niti jedna toliko dobra da bismo tak pokušaj nazvali motociklom. Tek 1869. javlja se jedan genijalni inženjer koji uspijeva napraviti pouzdan parni stroj malih dimenzija koji je moguće ugraditi na bicikl. Ime mu je Perreaux. Dobavljač rame je bio Michaux, a mjesto izgradnje Njemačka. Ha...ipak su Nijemci!


Image



Istodobno se razvijaju takva vozila sa tri i četiri kotača koja dalje vode u povijest automobila. Svi ovi pokušaju bili su napravljeni od parnih mašina i bicikala koji su bili dostupni na tržištu.
Iste godine, dakle davne 1869. W.W. Austinu SAD-u radi na tzv. (sjećate se iz teksta gore) sigurnom biciklu sa zadnjim velikim kotačem. Nema nikakvih podataka o ovim proizvodu osim same slike i imena proizvođača. Kako sam shvatio tih godina i u Europi i SAD-u bilo je na desetke ljudi koji su pokušavali napraviti bicikl pokretan vlastitim pogonom. Očito je industrijalizacija uzela maha na svim kontinentima a uz industrijalizaciju i novac je bio u igri, jer očito je bilo stvar prestiža tko će biti prvi.


Image


Također istih godina napravljena je još jedna ''studija'' bicikla pokretana vlastitim pogonom. Riječ je o Roper Steam Velocipede, a djelce je napravljeno u SAD-u. Riječ je o biciklu pokretanim parnim pogonom.


Image


1877. godine dvojica inženjera imenima Daimler i Maybach predstavljaju svoj primjer ''motocikla''. Imao je vrlo ograničenu autonomiju, a postizao je brzinu od 15 km/h.


Image


U to doba pojavljuje se već i ''Zakoni o sigurnosti prometa na cestama'' (ne znam kako bih to drugačije opisao). Tako je na području Francuske vrijedilo danas nama jako smiješnih zakona: vozilo pogonjeno vlastitim pogonom (parnim ili unutrašnjim) van naselja nije smjelo prelaziti šest (6!) km/h a u naselju brzina je bila ograničena na samo tri (3!) km/h. Još kada bi nam rekli kako su uspjeli tu brzinu i izmjeriti. Nadalje, zakon je bio jasan: vozilom pogonjenim sa vlastitim motorom moralo je zbog sigurnosti upravljati najmanje dvoje ljudi,a treći je morao ići pješke ispred vozila i biti od njega na najmanjoj udaljenosti od 50 metara, mašući zastavom i tako upozoravajući ostale da dolazi vozilo pogonjeno vlastitim pogonom!
Ima još ti fora sa zakonima: ukoliko je vozač takvog vozila bio brži od konja u kasu, vozač odmah mora biti uhićen. Očito su tadašnji ljudi prvenstveno mislili na brzinu i sigurnost ljudi, šteta što i danas nije tako. A jedan stvarno smiješan zakon je govorio: ukoliko vozač svojim vozilom plaši konje i konjske zaprege, dužan je zaustaviti svoje vozilo, sačekati dok konji prođu i nastaviti vožnju tek onda kada konji nisu u mogućnosti da se plaše vozila, a to je ponekad značilo da vozač mora čekati dok konj ode od njega i do 5 kilometara. E ebem ti zakone, uvijek su bili na svoju stranu.

1880. dolazi još jedan parni stroj imena Long Steam. Bio je to trocikl, pogonjen parom na napravio ga je George A. Long. Zanimljivo je da se većina ovakvih primjeraka parnih strojeva nalaze po muzejima diljem svijeta. Ovaj primjerak se nalazi u Smithsonian muzeju u Washingtonu. Svi ovakvi primjerci imaju neprocjenjivo bogatstvo i pokazatelj su očuvanja povijesti jedne zemlje. najviše tih primjeraka nalazi se u SAD-u, a zatim slijedi Francuska, Njemačka, Engleska.


Image


 

Add comment


Security code
Refresh

« Prethodna   Sljedeća »
Da li ste zadovoljni uslugom ovlaštenih servisa?
 

Izdvojene obavijesti i članci

Moto Susreti

9. moto susret MK CRAZY WOLF'S

9. moto susret MK CRAZY WOLF'S 14. 15. i 16. kolovoza 2009. godine u Gospiću

Ako imate kakvo pitanje, javite se meni na PP ili na br mobitela

098/245-910
MARTINA

 

Izdvojeni tekstovi

Reinkarnacija legende Norton

Bogati britanski biznismen postao je novi vlasnik Nortona, a glavna zadaća mu je što prije vratiti staru slavu legendarnoj tvornici motocikala...

više

 

Novi Moto Oglasi