| Kawasaki ZX-10R |
| Julius | |
| Thursday, 26 January 2006 | |
|
Stranica 1 od 2  Kada su u pitanju Ninje, Kawasaki ima jednostavan cilj: osigurati da svaki motor koji nosi ime Ninja bude # 1 u svojoj klasi na trkaćoj pisti. Zašto? Kawasaki želi da svaki trkač zna dok se vozi prema ciljnoj ravnini na svom Ninji i spušta se iza vizira kako njegov motor ima potencijal za pobjedu. Novi Ninja ZX-10R je zadnji izražaj Kawasakijeve predanosti da napravi najuzbudljiviji supersportski motor na svijetu. Vozači ili trkači, kada su u pitanju hard-core strojevi, znaju da je ZX-10R ultimativan supersportaš. Ali to je samo iz tog razloga što nisu probali ono što im je Kawasaki pripremio za ´06. godinu. Za 2006. godinu 10R je doživio kompletan redizajn mašine, šasije i aerodinamike kako bi osigurao da veliki i opaki Ninja i dalje dominira kako na pisti, tako i na cesti. Vozači koji su doživjeli impresivnu snagu 10-ke u punom udarcu teško će u ovo povjerovati, ali Kawasakijevi «ljudi u bijelom» pronašli su način da oslobode čak i više snage iz 10-kine mašine. Cjelokupan paket nadogradnji koje smanjuju mehaničke gubitke i poboljšavaju efekt sagorijevanja rezultirale su povećanjem snage kroz cijelo područje okretaja., sa uglađenijom i linearnijom isporukom. Poboljšano je također i ponašanju u zavojima, kao i trakcija zadnjeg kotača. Šasija je dobila novu ramu sa promjenjivom geometrijom, masa je još više centralizirana, premještena je osovina zadnje vilice, poboljšana je krutost, dorađene su komponente ovjesa i mnoštvo drugih dorada koje mnogi vozači neće niti primijetiti sve dok ne pogledaju svoja vremena krugova. I kako pristaje njegovoj orijentaciji, novi ZX – 10R dolazi standardno opremljen sa sportskim Olins amortizerom volana! Što bi nova mašina i rama bile bez novog dizajna oklopa koji bi to sve lijepo predočio i prezentirao? Upravo tako, novi 10R dobio je potpuno novi aerodinamični paket koji mu omogućava da doslovno reže zrak poput aviona u punom naletu. Čak ni iz daljine nitko se neće zabuniti i povezati ovu raketu na dva kotača sa nečim drugim osim sa Kawasakijem. UKRATKO 10R je dizajniran kako bi bio # 1 na trkaćoj pisti. Šasija je rekonfigurirana kako bi smanjila vremena po krugu, snaga koju pruža mašina je i dalje fenomenalna, a aerodinamične performanse su također poboljšane. Ovo je ozbiljan motor orijentiran na trkaču pistu, razvijen za supersportske vozače koji traže veliko uzbuđenje u litarnoj klasi kao i dominaciju na stazi. Vozači koji ozbiljno uzimaju u obzir utrkivanje pronaći će u 10-ki odličnu platformu za utrkivanje. Još snažniji Novi sistem ubrizgavanja goriva i «čarobna kutijica» puna trikova za smanjenje trenja omogućuje vodom hlađenoj DOHC 16 - ventilskoj mašini da isporučuje dovoljno snage i istovremeno zadovoljava Euro 3 norme o ispušnim plinovima. Sistem ubrizgavanja goriva, sa svoja 43mm regulatorska tijela i dvostrukim regulacijskim ventilima ima nove ultra fino raspršivajuće injektore. Posebno je primjetan veliki potisak u srednjem području okretaja. Isporuka snage je puno linearnija, a ubrzanje pri izlasku iz zavoja je jednostavno i intuitivno. Osim toga, poboljšanje na zglobnom spoju mjenjača rezultiralo je uglađenijim mijenjanjem brzina. Pista – poboljšano držanje Ionako vrhunska šasija u svojoj klasi, za model '06 10R ima koristi od mnogobrojnih promjena kako bi pomogao vozaču da niže još brže krugove po pisti. Preraspoređen centar gravitacije, revidiran balans tvrdoće, novi nosači mašine, još više centralizirana masa i premještena osovina zadnje vilice, sve to zajedno u kombinaciji čini novi 10R još više pravim potencijalom za pistu. Olinsov trkači amortizer volana dolazi u serijskoj opremi. Sportski orijentirane performanse Kombinacija kratkog međuosovinskog razmaka sa dugom zadnjom vilicom pružaju novom ZX 10R iznimno veliku okretnost i stabilnost. Udubljeni vrh tanka i idealan odnos između oslonaca za noge, upravljača i sjedala, tvori agresivnu, kompaktnu vozačku poziciju. Kratki prijenosni omjeri, radijalna kočiona kliješta, nazubljeni kočioni diskovi i u svim parametrima potpuno podesiv ovjes također su dizajnirani kako bi 10-ku učinili nepobjedivom na pisti.   Agresivan novi izgled  Jedan pogled govori sve: ova mašina stvorena je za pistu. Nema nabora, ničeg suvišnog. Od svih motora u klasi ovaj model ima izgled koji ga odmah i bez sumnji povezuje s njegovom namjenom. Idealan je primjer funkcije u službi izgleda. Novi u oklop ugrađeni pokazivači smjera dodatno poboljšavaju aerodinamiku pri velikim brzinama. Aerodinamične performanse i izgled dodatno su poboljšane dvostrukim ispušnim prigušivačima smještenim ispod sjedišta. Šasija  Mašini je malo promijenjena pozicija kako bi se radilica pozicionirala nešto više nego kod prošlog modela, što je zajedno sa modifikacijama na rami rezultiralo višom centralnom gravitacijom i boljoj centralizaciji mase. Viša centralna gravitacija poboljšava odziv motora na kretanje. To je posebno primjetno prilikom bacanja motora s jedne strana na drugu kroz niz brzih «S» zavoja, i prilikom vračanja motora u uspravan položaj prilikom izlaska iz zavoja. • Iako je glava volana promaknuta prema naprijed i promijenjena je geometrija šasije, međuosovinski razmak kotača ostao je nepromijenjen. • Nova rama koristi novi odljev u području glave volana i koristi krute nosače mašine, što u kombinaciji mijenja krutost i balans same rame. Također je nova i zadnja vilica koja ima lijev oko predjela osovine, noseće grede i stabilizatora. Osim toga osovina zadnje vilice je pozicionirana nešto više nego na prošlom modelu. To u kombinaciji sa zadnjom gumom većih dimenzija ( 190/50ZR17 -> 190/55ZR17 ) rezultira odličnom trakcijom zadnjeg kotača prilikom izlaska iz zavoja. Povišena zadnja osovina rezultira također i mnogobrojnijim kombinacijama podešavanja. Kako ZX 10R proizvodi u 1., 2. i 3. brzini okretni moment gotovo kao i GP braća, kontrola snage postala je sve važniji faktor. Kako bi se postigla veća stabilnost pri ulasku u zavoj, povećana je masa zamašnjaka radilice. Povećanje mase pomaže u sprječavanju blokiranja zadnjeg kotača prilikom oduzimanja gasa, i pomaže spojci da bolje odradi svoj posao i spriječi proklizivanje. Ubrzanje pri izlasku iz krivine također je poboljšano zahvaljujući boljoj kontroli s smanjenoj tendenciji uzdizanja prednjeg kotača u 1., 2. i 3. brzini. Kontrola gasa jednostavno je superiorna. • Osim toga, performanse na izlasku iz zavoja indirektno su poboljšane zahvaljujući linearnom razvijanju snage nove mašine i boljim performansama u srednjem režimu rada, što zajedno itekako utječe na ubrzanje pri izlasku. |
| « Prethodna |
|---|
