Kustom Blog
|
James1100
|
|
... ime je firme, prevedeno sa latinskog. Na njihovoj web stranici, u rubrici „about“ još jedna vjerska parafraza: u benzin mi vjerujemo.
|
|
|
James1100
|
|
Malo je motociklista u našim krajevima koji ne znaju za Merlu. A i za ovaj motor. Nema potrebe za pisanjem uvoda...
|
|
|
James1100
|
|
Uz razne bobbere, racere, fightere, jedino su chopperi vrsta motocikala koja ne služi nekoj vrsti nadmetanja, bilo pravim utrkama ili onima na ulici, ili je bar tako bilo na počecima tih stilova. Ali kad smo već kod motora koji služe običnoj vožnji ili putovanjima, uvijek nekako preskočimo one od kojih je krenulo, sasvim običnim cruiserima na kojima su torbe ili koferi sasvim prirodni dodatak
|
|
|
James1100
|
|
Svaki članak na internetu koji sam našao o ovom majstoru počinje praktički istom rečenicom u stilu: „Bjelorusija nije poznata po moto sceni i prerađivačima...“, ali meni je baš gušt pronalaziti takve likove koji znaju svoj posao van nekakvog centra zbivanja. Zato volim Wrenchmokees-e, prekapao sam po dalekom istoku, a na samom početku ovog portala otvorio sam na forumu temu o Rusima koji dolaze.
|
|
|
James1100
|
|
Kamioni su moje zanimanje, ono od čega živim, pa sam subjektivan i malo sam i izbjegavao o tome pisati. Ali u ovakvom blogu, oni su nezaobilazna tema.
|
|
|
James1100
|
|
Da li je Danska poznata u motociklističkom svijetu? Naravno! Iako bi se stvari po kojima imaju tu važnost mogle nabrojati prstima jedne ruke, na opise svake pojedine mogle bi se knjige ispisati. Bili su tu na samim počecima, sa firmom FN, jednim od prvih rednih četverocilindraša ugrađivanim u dvokotače, ali ja ću se ipak zadržati u današnjici: mala, otkačena ekipa iz Kopenhagena bavi se mehanikom, uređuje motore i posvećeni su tome. Toliko da njihov zafrkantski naziv firme u sebi nosi mnogo istine iako ovakvi likovi malo koga podsjećaju na fratre :)
|
|
|
James1100
|
|
U onom prijašnjem postu sam obećao nastavak o Bubama, a kako je prošli bio o Žabi, evo još jednog „životinjskog“ posta.
|
|
|
James1100
|
|
Nije anderkonstrakšn, crko mi internet, tj. nemam liniju. Bili radovi na cesti i bager sašio u podzemni kabel. Samo toliko... nastavak slijedi. Hvala na strpljenju, svoj trojici koju sam nagovorio da prate ono kaj pišem :)
|
|
|
James1100
|
|
„Da li bi Vi, dali 45 tisuća dolara za jedan stari auto? Nije toliko povijesno vrijedan oldtimer, ali je povećane snage, poboljšane voznosti, povećane sigurnosti, moderniziran u svakom pogledu.“ Ovo nije točan citat, nego više moj prilagođeni prijevod, ali je kontekst potpuno točan, a misao je čovjeka koji je preradio popularnu „Žabu“, Citroen DS.
|
|
|
James1100
|
|
U vremenu u kojem živimo, ipak je morao doći dan kad moram spomenuti recesiju (iako sam to stvarno izbjegavao), ali to će biti samo da nabacim komentar: bez veze!!! Ajmo dalje: imate familiju i režije? I onda??? Kinezi su loši motori! Stvarno? Mislim, možda i jesu, ali koliko i kome? Čemu ove rečenice. A nekakav uvod sam morao napisati... kad to već radim za svaki post.
|
|
|
James1100
|
|
Nekako se uvijek vraćam na choppere i njihovo zlatno doba. Ako ništa drugo, u ove zimske dane kad čovjek nema volje mrdnuti iz sobe, uvijek je zanimljivo otvoriti kakvu galeriju slika u svom compu ili na Google-u i iz početka zapažati silne detalje koje su autori stvarali s velikom ljubavlju na svojim motorima. Uz puno, do tada nekorištenih tehničkih rješenja, poput dugih vilica, goosenecka, promjene ergonomije dizanjem upravljača i udaljavanjem oslonaca za noge, u to vrijeme veliku važnost dobivaju elementi koji služe isključivo za gušt vlasnika, recimo glasan ispuh dignut u visine, psihodelično oslikavanje, ukrasi od kroma ili kože, a meni osobno je nejfascinantniji „moulding“.
|
|
|
James1100
|
|
Prošlo ljeto mi je na pamet pala šašava ideja da si jednom nabavim neki stari, pogrebni auto i od njega složim neku preradu.
|
|
|
James1100
|
|
Nedavno sam malo surfao jer nekih stvari mi nikada nije dovoljno. I naletim na zanimljiv članak od prije dvije godine na jednom streetroderskom portalu, o još jednom primjerku ludih sedamdesetih: Modrod.
|
|
|
James1100
|
|
Raditi preradu motora... to je prvo što požele ljudi kojima nešto serijsko, iako kvalitetno, nije dovoljno. Pa dalje, kako tko voli – choppera, cafe, streefightera itd. Zna se koje su marke, da se tako izrazim, ikone. Recimo, i većina japanskih tvorničkih modela koji konkuriraju Harleyu, imaju dva uzdužno smještana cilindra, malu specifičnu snagu i malo okretaja. Već pri kupovini, motoristi kupuju modele po klasama, tako su već i prije prerade bliže onome što vole. Recimo, ljubitelji brze vožnje ne kupuju Yamahu Virago. Ali, što ako se netko predomisli? Bilo po izboru načina vožnje, ili možda marke motora? Uvijek sam volio takve, samo naizgled nespojive stvari. Recimo Ducati...
|
|
|
James1100
|
|
Što je čovjek stariji, nekako se više voli sjetiti stvari koje je volio kao klinac. Očito sam sve stariji, nedavno sam pisao o biciklima, sada su mopedi došli na red. Naravno, odmah na padaju na pamet prva vozila sa vlastitim pogonom koja smo imali, daleke ture – po kvartu, druženja, pokušaji prerada u kojima smo učili osnove mehanike, ciklistike itd. Desila su se i pretjerivanja...
|
|
|
James1100
|
|
Samim krajem 2011.g. pojavile su se slike ove Yamahe koje su me prilično zainteresirale, prvi dojam je bio jako dobar uz neke sitne zamjerke. Kasnije sam uspio naći bolje fotografije, zamjerki je puno više, ali još uvijek ovo smatram simpatičnim motorom.
|
|
|
James1100
|
|
Ovo mi je jedna od dražih tema, narodni auto... Naravno, nije riječ o Golfu, nego o slavnoj Bubi. Beetle, Käfer, Hrošč, internacionalni nadimak za jedan simpatičan i svugdje popularan auto koji je, treba to spomenuti, bio tehnički zastario još dok se proizvodio. Ali bio je pouzdan, jednostavan, jeftin i... zgodna baza za custom.
|
|
|
James1100
|
|
Sjećate se svi svojih dojmova o tom motoru: Harley je samo na svom samom početku imao jednocilindarki agregat, što danas već spada u kameno doba. I samo na svojim počecima se ozbiljnije bavio sportom. Uz neke sporadične pokušaje različitog, cijela se povijest ove tvornice odvija istim načinom: uzdužni V2 agregat velike zapremine u robustnom i trajnom motociklu, nevelike snage i perfomansi, ali velikog okretnog momemta i trajnosti. Svaka novina u tehnici i designu koja se uspjela probiti, ostaje zabetonirana kao ostavština za budućnost koja mora imati neograničeni rok trajanja. Recimo, teleskopske vilice, elektropokretač ili chopper linije. Sve se to jednom ugradi na motor i tada nema više pomaka, samo sitne preinake iz sezone u sezonu, tek toliko da ima neke razlike. I tada... hrabri iskorak: V Rod.
|
|
|
James1100
|
|
Prije nekog vremena predstavljen je prototip novog modela Moto Guzzi California, sa big bore agregatom od 1400 ccm. Motocikl je napravljen moderno, više u stilu muscle bike-a, nego tourera, barem izgledom, ali vidi se da je predviđen kao baza i za putne dodatke. Povećanje zapremine je dugo očekivana promjena, ja slušam o tome već dobrih sedam godina. Sve u svemu, pravi nasljednik prve Californie, motora koji je u svoje vrijeme bio američki cruiser sa pravim italijanskim šarmom, i moćan. Treba se sjetiti da je u to vrijeme bilo malo motocikala te veličine i snage. Idealan spoj dva svijeta.
|
|
|
James1100
|
|
Početkom ovog mjeseca održan je jubilarni, dvadeseti Mooneyes u Yokohami. Možda ja pratim krive portale po internetu, a sumnjam da je do toga, jer sam manje u komercijali, nego više čitam entuzijaste i ispada da je to mjesto na koje svakako treba otići i ako ikad dobijem na lotu, to je jedna od obaveznih stanica na putu oko svijeta.
|
|
|
James1100
|
|
Božić je, godine 2011!
|
|
|
James1100
|
|
Već sam spominjao „sveto trojstvo“ prerada. Uz vječni Harley, koji uz svoju povijest ipak veliki dio slave može zahvaliti novcu i vrhunskom marketingu i uz to, činjenici da ga proizvodi najveća nacija, ako gledamo zemlje sa visokim standardom i slobodama, dakle one gdje si ljudi mogu priuštiti dobar motor i od njega izrađivati personalizirana vozila. I još uz to, ta nacija ima jako mnogo domoljubnog duha u sebi što je za tu marku plodno tlo. Slijedeći je Triumph i o tome sam već pisao. Vrijeme je da spomenem i treći dio „trojstva“. Ovo je moja definicija, nije s interneta, jednostavan zaključak nakon mnogo praćenja i proučavanja. Dakle, Yamaha XS je neizostavan dio cijele priče...
|
|
|
James1100
|
|
Billy F. Gibbons je svima nama poznati vođa grupe ZZ Top, lik s vrlo dugom bradom i crnačkom, plemićkom kapicom na glavi. Čovjek ima tri stvari u životu u kojima uživa svim srcem: muziku, kuhanje i aute. Za muziku znamo svi, stvorio je neke od najznačajnijih rock stvari, vodi trio virtuoza i vlasnik je velike zbirke custom gitara. Ovo drugo... obožava meksičku kuhinju u kojoj voli izvoditi inovacije. Naravno da nisam probao, ali naletio sam slučajno na taj dio o njemu na netu, baš kod komentara tipa koji je to nazvao... katastrofom Što se tiče auta, on nema alat u rukama. Ne kažem da ne zna, vjerojatno nema ni vremena, ali ima ljubav prema autima, ima novaca za drugu zbirku po kojoj je poznat u svijetu i zna cijeniti prave majstore kojima daje da dođu do izražaja.
|
|
|
James1100
|
|
Nekakav mi je čudan dan, imam ideja i imam o čemu pisati... al mi se neda. Nisam ni ovako baš literarno udaren, ali ovaj put je baš nekako teško slagati rečenice. Pa onda neka bude mala galerija slika, one ionako govore više od riječi. Tema su pin-up djevojke.
|
|
|
James1100
|
|
Jeff Yarrington je Amerikanac koji se bavi skateboardom, biciklima i motorima i „krivac“ je za post o steampunku. O tome kasnije, prvo malo o onome što on radi. Inače, ime firme je iz poštovanja prema ocu.
|
|
|
James1100
|
|
Ne mislim se baviti ovom tematikom općenito. Jednostavno, ne znam dovoljno, preširoka priča o kojoj bi se dalo pisati više nego ja mogu o motorima. Subkultura, umjetnički pokret, novine, blogovi, brdo toga. Zanimljivi su mi zbog toga jer je svaka stvar koja im dođe u ruke bude moguća baza za neku preradu, za neki izražaj. Razlog za pisanje je jednostavno stvaranje neke podloge za pokoji budući post, tada će neke slike biti malo jasnije.
|
|
|
James1100
|
|
Prije prijelaza na pad scene, mislim da je zanimljivo opisati još dvije stvari. Jedan auto i jednu osobu. Tim redom, priča o autu je jednostavnija. Radi se o pick up Chevroletu proizvedenom 1950.g. Prerade teretnih auta su već odavno prisutne u hot rodu, ali tamo nije bitna karoserija, bitna je baza, jer su tridesetih Fordovi osobni automobili i pick up-ovi imali jednaku šasiju i motore. Više vrsta vozila je dijelila jednaku osnovu, modularni način proizvodnje koji su koristili i ostali proizvođači, a slična je situacija i danas, samo što je mnogo sofisticiranija.
|
|
|
James1100
|
|
Namjera je bila pisati o custom automobilima u Americi. Pa sam proučavao tu tematiku, da odem malo dalje od onih stvari koje sam već znao i tu se obavezno dolazi do hot rod scene, pa se vraćam na početke automobilizma pa se opet naleti na hot rod i jednostavno, jedno bez drugog ne ide. I ode tako cijeli post opet na istu temu o kojoj sam već pisao, ali jednostavno je bilo potrebno spomenuti neke stvari. Iako neke vrste prerada imaju malo veze sa hot rod stilom, jednostavno ne bi postojale i danas.
|
|
|
James1100
|
|
Mislio sam pisati u custom autima u Americi, personificiranim unikatima kod kojih sve mora biti savršeno, vanjština, unutrašnjost i mehanika, i koji služe za uživanje svojih vlasnika – baš u svakom trenutku: i dok se voze, i pri pogledu na parkiralište i dok se radi na njima ili kod kasnijeg održavanja. Ipak, da bi se malo opisao nastanak tih automobila, treba otići u prošlost i baciti pogled na hot rod jer ti auti imaju zajedničku povijest i dio su iste scene.
|
|
|
James1100
|
|
Barem ne onu malu... A možda i jesu, ako imaju ludog tatu... Dok pregledavam slike na internetu, kod pojmova kao što su „bike“ ili „lowrider“, često mi zađu slike bicikala. Više puta su nas zainteresirali neki prilozi na TV, a on prije nekog vremena moguće je i kupiti choppere u Pevecu. Bilo mi je to dosta zanimljivo pa sam malo istraživao čega sve ima.
|
|
|
James1100
|
|
U ovom postu slijedi priča o jednom od najslavnijih filmskih motora koji je vjerojatno više kopiran i od slavnog „Captain America“ – stroju iz „Harley Davidson & Marlboro Man“ –a, poznatijem kao Crna Smrt. Inače, iako film ne spada u klasike filmske umjetnosti i nije ostavio tragove kod kritike, brzinski je postao kult-ostvarenje među ljubiteljima, toliko da je još jedna stvar iz filma dobila status: kožna jakna koju je nosio Mickey Rourke je vjerojatno kopirana više od one iz Top Gun-a. Sama priča o motociklu je dosta tajnovita, puna kontradiktornih podataka i nejasna, toliko da se još povećava fama o filmu, Rourkeu i samoj Crnoj Smrti. A razlog je u stvari jednostavan: motor je privatno Mickeyevo vlasništvo i njegova sudbina je vezana uz ponašanje (i hirove) njegovog vlasnika i njegovog društva, a kojemu očito nije toliko važan kao fanovima. Mislim (bar se nadam) da sam uspio izvući istinite podatke, ali ne mogu tvrditi. Nitko od onih koji su pisali članke o motoru to ne garantira, osim ljudi upletenih u priču i koje se ne može sa sigurnošću smatrati objektivnima ili iskrenima.
 |
|
|
James1100
|
|
U gradu Newcastle je smješten Northumbria University, jedno od najvećih britanskih sveučilišta. Malo sam na brzinu pogledao njihovu web stranicu, nude školovanje za mnogo zanimanja i imaju ogroman broj studenata, a u ovom postu želim spomenuti njih dvojicu. Kasnim za cijelim svijetom, jer su spomenuti već na svim specijaliziranim portalima, ali... nigdje komentara. Mislim da je stvarno šteta ovaj motor spomenuti samo kao zanimljivost i kratku vijest jer mislim da se na ovom motoru ne radi samo o dobrom designu, tehničkom znanju i napornom radu, nego i o mnogo vremena potrošenom na proučavanje tematike, a siguran sam da su autori vrlo zainteresirani motociklisti i time ne mislim samo kao vozači. Ovo je jedan od najboljih motora koji se pojavio ove godine.
|
|
|
James1100
|
|
Surfajući po raznim blogovima koji su vezani uz chopp/bobb i hot rod scenu vidio sam da tu postoji jedna zanimljiva vrsta motora, za koju me jako zanima kako je u stvari nastala. Jedan detalj me privukao – vrlo uski volani
|
|
|
James1100
|
|
Koliko god da je danas proizvodnja motocikala masovna, sa velikim brojem proizvođača, sa modelima koji su međusobno konkurentni i po tome prilično slični, perfomansama pa čak i izgledom, ipak su to stvari koje ljudi kupuju iz želje, a ne zato što im trebaju. Ako postoji emocionalno vezanje uz nešto materijalno, motocikl svakako upada u takve slučajeve. Većina motorista ima svoju omiljenu marku, o kojoj su spremni raspravljati sa istomišljenicima, prepucavati i čak se možda svađati sa onima koji to nisu. Još je više izražena situacija kada se radi o vrstama motora. Kad danas pokušavam realno razmisliti koja firma je danas najinteresantnija, tj. najpoželjnija za nabavu potpuno novog stroja, samo mi jedna pada na pamet – Triumph! Naročito ako se stvar gleda iz istog razloga iz kojeg pišem ovdje – customi.
|
|
|
James1100
|
|
Konačno sam došao na svoje, prvi post o nekom domaćem radu. Ne samo u ovom blogu (tek sam ga počeo), nego uopće. Lijep je internet i gledanje slika po novinama, ali mi nikako iz glave ne izlazi vrijeme kad sam radio jednu preradu,a standard nije bio kao danas: imaš u glavi samo viziju nečega što bi htio napraviti, imaš djelomično znanje, nemaš pojma kamo krenuti po dijelove koje želiš, nemaš pojma gdje ima majstor kakvog trebaš ili čovjek koji ima iskustva i može ti dati savjete. Pa tražiš i kopaš, puno se krećeš, upoznaješ zanimljive ljude, proživljavaš zanimljivo razdoblje iz kojeg možeš ispričati puno anegdota. Super! A i zadovoljstvo je znati da ima kod nas lijepih motora, prepoznavati ih na ulici i raspravljati o njima. Gušt je kad si bio u toku zbivanja dok je motor nastajao, još je veći ako si sudjelovao na neki način.
|
|
|
James1100
|
|
Tim Cotterill je čovjek koji pravi žabe. Mislim da mi je ovo najneobičnija rečenica kojom sam ikad počeo, pa i u razgovoru...
|
|
|
James1100
|
|
S vremena na vrijeme se pojavi neki motor za kojeg mi i nije toliko važno što mi nije lijep. Već odavno sam shvatio da je ljepota u oku promatrača, i da se nekom drugom sviđa ono što ja ne volim. Pada mi na pamet jedno drugo pitanje: kako se netko sjeti i zašto je taj motor uopće napravljen? Istina je da su prerade motora dosta masovna pojava i da je teško biti originalan, ali moje mišljenje je da je ipak važnije napraviti lijepu preradu nego neviđenu. Čak i kad se radi samo o nekim detaljima. Recimo, vani je dosta popularno ugrađivati stop svjetlo Cadillaca iz 50-ih na bobbere i choppere.
Iako je meni osobno ta lampa lijepa isključivo na tom autu, a sama izgledom uopće nije fora, nekako i mogu shvatiti te nekakve retro pokušaje, ali kad isto vidim na ovakvom zadnjem kraju, stvarno mi nije jasno „što je pjesnik htio reći“.
|
|
|
James1100
|
|
Jose Geraldo Reis Pfau je Brazilac. Ima 57 godina. I nije mi jasno kako ga kod nas još nitko nije spomenuo po raznim portalima, a o njemu na Googlu tone materijala. Hobi umjetnik koji je pronašao svoj stil. Kao mladić, oduševio se modelima motocikala koje je vidio negdje. Modeli su bili od drveta, metala i raznih drugih materijala. Nakon početnih pokušaja, odlučio je krenuti drugim putem, a to se ovaj put dogodilo tako što je pronašao još nekorišten izvor materijala: stare i neispravne ručne satove. Kako sam i inače ljubitelj i motora i satova, mogu samo reći: „Đe me nađe!!!“ 
|
|
|
James1100
|
|
Ovo ljeto su proglašeni pobjednici AMD prvenstva za ovu godinu. Za one koji ne prate toliko ovaj dio moto svijeta, to je svjetsko prvenstvo u preradama motocikala. Naravno, prije svega Harleya, ali pohvalna je stvar da to postaje sve manje važno svremenom. Naravno, ta stvar s Herleyima ima i svoje razloge: AMD je udruga aftermarket proizvođača komponenti za custom motocikle, a tu je udio dijelova za Harley – vrlo velik. Moram biti iskren i priznati da ne pratim to natjecanje baš pozorno zadnjih dvije-tri godine, iz razloga što su u tom svijetu profesionalci, koji su u svakom slučaju bolji majstori i poznavaoci od mene, ali oni stvaraju vrlo skupe proizvode kakve ja i moji prijatelji nikada nećemo moći platiti. Čak i da neki customizer želi stvoriti motocikl za mene, već sama potrebna tehnologija i oprema koju on mora imati da bi stvorio nešto za ovakvo prvenstvo, povećava cijenu. Zašto spominjem sebe i prijatelje? Jer smo mi prosječna ekipa koja radi, ima obitelji i obaveze, a veže nas to što volimo lijepe motore.
Ipak... Naravno da sam pogledao najbolje plasirane motore sa AMD-a i vrtim te slike već neko vrijeme. Nisam htio pisati post odmah, čekao sam da mi sve malo „sjedne“, ali prvi dojam i dalje ostaje: razočaran sam.
|
|
|
James1100
|
|
Kad se spominju custom motori, uvijek je nekako USA u prvom
planu sa svojim preradama Harleya, najviše chopperima, itd. Slijedeća je
Europa, prvenstveno Engleska kao mjesto na kojem su nastali cafe raceri. Oni su
i prije bili zemlja zanimljivih stvari sa svojim posebnijim stilom choppera i
bobbera na bazi Triumpha i BSA. Tako se o njima razmišlja uglavnom i danas iako
je situacija ponešto drukčija. Čak i u Americi, najzanimljivije prerade rade
došljaci, kao što je Shinya Kimura ili Exile, dok je s druge strane oceana
Harley scena vrlo živa i razvijena. A opet, cafe scena je u Californiji
vjerojatno veća i zanimljivija od one u Engleskoj. Cijela Europa i inače
oduvijek ima veliku živost u moto svijetu, Italijani su oduvijek bili
moto-nacija, Nijemci su također tu, vrlo aktivni su i Skandinavci usprkos
nepovoljnoj klimi... i tako dalje, i tako dalje. Prije 40 godina dolazi masovna
proizvodnja iz Japana, ali tema o preradama je još dugo rezervirana za samo dva
kontinenta. Pa nešto mislim... ako ti mali žuti rade tolike motore, jel ima
tamo prerada? A ono jedan cijeli novi svijet, sa nama svježim idejama u
estetici i cijeloj toj filozofiji customa. Meni je to bilo jedno veliko
otkriće.
I tada, logično je slijedeće pitanje: što je s Azijom?
Kako je cijela sjeverna Azija dio jedne države, današnje
Rusije, a svima nam je poznata njihova povijest, taj dio nije zanimljiv. Ali na
jugu, Indija i istočno od nje, živi najmasovnija moto-populacija na svijetu. 
|
|
| «« Početak « Prethodna 1 2 Sljedeća » Kraj »»
| | Stranice 1 - 40 od 45 |
|
|
.jpg)
.jpg)
