Ajde da probam komentirati i sam. Vozim GS500 iz '98 a imam frenda koji vozi ER5 '04, pa da ih usporedim i budem koliko toliko objektivan oko svega.

Cijena novih motocikala
ER5 - 36 800kn, GS500 (naked) - 41 300kn. Razlika od 4500kn.

Honda VFR je dostupna u dvije varijante: standardna Honda VFR i VFR-ABS koja ide jedan korak unaprijed u susret sigurnosti i udobnosti u vožnji.

Originalnost i inovativnost se nalazi u svakom detalju. Obećava zavidne poglede gdje god se pojavite, Honda VFR je uzbudljiva, naprednog aerodinamičnog te iznimno modernog izgleda.

Revolucionaran V4 VTEC sustav, nudi veći okretni moment, nenadmašnu snagu te nepobjedive performanse.

 

Dinamična i snažna Honda VTR 1000 SP-1 (poznata kao RC51 u USA) debitirala je 2000 godine na svjetskom tržištu sukladno s verzijom za trke pripremljenom od strane HRC-a, koja je odmah krenula u napad na Svjetskom prvenstvu u Superbike-u.

Danas smo posjetili Motore Grigić kako bi pogledali jedinstveni primjerak Yamahe XJR 1300.

Kada su u pitanju Ninje, Kawasaki ima jednostavan cilj: osigurati da svaki motor koji nosi ime Ninja bude # 1 u svojoj klasi na trkaćoj pisti. Zašto? Kawasaki želi da svaki trkač zna dok se vozi prema ciljnoj ravnini na svom Ninji i spušta se iza vizira kako njegov motor ima potencijal za pobjedu. Novi Ninja ZX-10R je zadnji izražaj Kawasakijeve predanosti da napravi najuzbudljiviji supersportski motor na svijetu.

Svatko od nas zna kako bi motor trebao izgledati. Sa tradicionalnim cruserima s jedne strane i ultra sportskim jurilicama s druge strane, dizajn motora i dalje kroči sigurno utabanim putovima.

No da li je to baš tako?

Kad su u pitanju prototipovi koji su sve više prisutni na raznim izložbama i Moto Show manifestacijama, te se proizvodnja takvih ili vrlo sličnih modela sve više bliži serijskoj možemo zaključiti da se neke stvari ipak mijenjaju.

Da ulazak u svijet pravih Big-Bike strojeva ne mora, ili ne bude pretežak, za sezonu 2006.-e se bude pobrinuo Kawasaki.
Kawa je u samo malo umanjen okvir i istu opremu impresivnog VN-a 2000 ugurala puno manji agregat od 900 ccm, koji će pružati

Nova Honda CBF 1000 nije veliki Hornet, već veći brat modela CBF 600,
a time i još jedan daljnji model u Hondinom „Just-fit“ programu. CBF 1000 je
jedan motocikl koji se lako poslužuje, koji vozaču pruža jedan veliki osjećaj
 sigurnosti, ali i koji, unatoč mišljenju da je davanje osjećaja sigurnosti
zapravo nedostatak na štetu užitka vožnje, tu istu tezu demantira.
Najnovija uzdanica Honde isporučuje snagu vrlo jednoliko i pouzdano,
 i zbog toga pruža jako mnogo vozačkog užitka, jer ne manjka niti
eksplozivnosti, niti ubrizgavanja adrenalina direktno u mozak.
Kako bi se zadovoljilo vozače svih veličina i uzrasta, Honda je predvidjela
i izvela da se sjedalo može podešavati u 3 različita položaja po visini.
Isto tako, prednji vizir se isto može podešavati, ovisno o potrebi vozača,
u 2 položaja.

 


Suzuki je daleko najtajnovitiji proizvođač iz Japana,
 jer su svi njihovi noviteti obavijeni debelim velom tajnosti
podataka sve do zadnje sekunde prije dolaska u salone.
Takva je situacija i sa nedavno predstavljenim modelom